ArvinWang wrote:
系統整合對我來說不算...(恕刪)
看來Acer, Asus對大大來說也是沒有研發單位的, 對於LUXGEN是否真的做得到LEAD, 也不是現在能證明的, 台灣汽車產業落後幾十年, 從系統出發也是個很合理的角度, 畢竟只是剛開始, 而且我覺得真正追求LEAD應該不在傳統發動機領域, 而是未來的電動車, 或是其他替代能源車輛, 在這個領域台灣並不算太慢, 這也是我現在觀望MPV7的原因, 我總覺得它的目標應該只是最快追求公司營收, 之後電動車或油電車比較有期待性
claire96 wrote:
這就像windows出了很多優化大師一樣...(恕刪)
不一樣的, 優化只是微調參數, 如修改供油晶片, 調整引擎出力值, 而系統整合是給你一堆零件, 你要選擇如何搭, 如何設定參數, 若以程式觀點來看, 系統整合就必須統合所有的 UI/API/Resource...., 搭配合適的邏輯判斷或事件觸發, 將系統穩定且有效率的運作.
對程式開發人員, 他根本不需要知道 UI/API 內部詳細的程式碼如何撰寫, 他只要知道如何呼叫 API 來幫自己的程式工作就行, 我想應該很少會有應用程式開發人員自己寫 API 的吧. 又不是 DOS 時代 (即使是 DOS 時代, 程式開發人員也常常需要呼叫 OS/BIOS 插斷服務, 來減少程式開發時間的)
Hi, I am Joco!
ArvinWang wrote:
系統整合對我來說不算研發
台灣想轉型想Lead
就不能自滿於系統整合...(恕刪)
現在全世界較大眾化的大品牌,主要都是做通路、系統整合,
像acer算蠻大的,但CPU/HD/光碟機/螢幕/Ram.....都不是acer牌的。當然,Dell/HP也不例外!
Dell/HP本身也不太需要什麼研發,只要你有客戶,就不怕沒人幫你研發~~
但像某些專注於特定領域的小眾品牌,才需要特別重視研發,像任天堂這類的。
而台灣品牌在國際上的優勢,則是整合以後在低毛利中還能獲利...
但台灣汽車供應鍊不像電子業那麼完整,難度較高!
不過,汽車也都是一堆專業代工廠,研發團隊做好後,再賣給各大品牌,
品牌則與OEM/ODM廠共同研發,來解決技術和成本上的問題。
(所以,很多品牌都有VVTi,很多品牌都有共軌渦輪)
基本上,LUXGEN主要應該不是靠賣車子來獲利,
而是以汽車電子化配備,賣給其他汽車品牌來獲利,這樣才能讓Luxgen成為其他汽車品牌供應鍊的一環,
也就是如果要買股票應該是要買華創車電,而不是買LUXGEN的股票,才能有較高的獲利啦!
當然,Luxgen本身也會有50%以上華創車電的持股。
電子配備是台灣的優勢,研發汽車電子配備,必須要有自己的品牌才容易玩,
而Luxgen7最大的優勢,是比其他汽車品牌有更多便宜好用的電子配備。
沒辦法...美國/日本/歐洲生產的電子產品,就是沒法比台灣+大陸整合的供應鍊來得便宜。
業代殺手,斷人財路!
愛穿亞曼尼的凱董終於等到飛羚10幾年大改款囉!!
),還不如車子直接保固10年不限里程維修,1年內使用不滿意無條件收回,保證LEAD,且揚名國內外車壇
ArvinWang wrote:
就是這個slogan讓我忍不住想吐槽嚴董
舉凡引擎、底盤、變速箱、傳動、差速器、懸吊系統哪一個是自行研發的??
沒有研發能力跟你組裝Nissan的車子不是一樣不過是掛個別的牌子在賣罷了
所以才說只有Follow的份，等妳有哪一樣零件可以做得比別人好的時候才能Lead
對，閣下說得對
賓士的 C-Class冷氣系統也不是自己研發，賓士是請日本Sanden代為設計、開發、製作
所以賓士車照閣下的說法：他們公司也在Follow，因為他們公司沒有研發汽車冷氣系統的能力
而且也「不配」說是「全部」賓士公司生產的「純德國車」！
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可能很多「不知情人士」，我不想說是「*底之*」
在汽車產業很多零件、部品都是汽車原廠委託其他廠商參與設計、開發
請多去參訪外國汽車大展就可得知
若是所有東西都是要「自己研發」，光是人員、研發設備等成本，就是天文數字
以下是一些配合汽車原廠開發套件、部品之廠商
空調系統
.
懸吊系統
變速箱
動力方向機
要多看外面的世界，才知道到底無論是汽車產業還是其他產業，是如何分工
懷舊有益身心健康、80年代永遠不死...
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