nyquist wrote:
工研院還在作夢嗎？現...(恕刪)
CEC 是華擎, LMM是哪一家的縮寫? 網路上資料好少...
superspell wrote:
CEC 是華擎, L...(恕刪)
....並且邀請法國LMM（PORSCHE、 RENAULT的同樣合作廠商）擔任設計顧問，以及與系統廠商Delphi等技術合作。
其中，LMM（Le Moteur Moderne）是一家法國著名的發動機設計公司，該公司提供研究發展與顧問服務。自1951年成立以來，致力於車輛動力系統研發，設計與試驗，從內燃機與變速箱的初始設計階段到完整輪廓描述都有相當豐富經驗。
目前專案有一半是汽油引擎，一半是柴油引擎，LMM也研發二行程引擎與非傳統燃料動力。LMM擁有引擎與變速箱的測試設備，包括燃燒室系統，機構設計，燃料系統。LMM承接車輛廢氣排放的改進，包括發動機測試，廢氣分析，化學分析。在機械元件與結構方面，LMM亦提供測試，技術支援服務。
在LMM的協助下，這具華擎的2.2升直列四缸渦輪增壓引擎，本體採用鋁合金材質，具備輕量化、高效率二大優勢，使用渦輪增壓，降低油耗的同時，卻可創造3.0升以上的動力輸出。
下面這篇報導有描述許多和Luxgen合作開發的廠商~~
http://ppt.cc/jViD
nyquist wrote:
工研院還在作夢嗎？現...(恕刪)
工研院的確做過很多夢, 但引擎是華擎做的和它關係不大, 充其量和華擎有些學術合作專案; 但工研院美夢成真的也不少, 像臺積/聯電都是做夢做出來的.
工研院內人材素質很好, 十幾年前就是只錄取碩士以上,但只有好人材不代表能做出好東西, 和業界脫離太久是主要問題....
標題： 國產引擎已自主並獲利 具整車出口實力 日期： 2006/12/29
內容： 台灣發展汽車產業，最近終於有了整車出口的外銷實績，關鍵因素就是台灣擁有製造汽車心臟，也就是引擎的關鍵技術。生產汽車共用引擎的華擎公司，16年前由經濟部輔導、工研院技術協助開發，如今營運還小有獲利。
台灣汽車產業，早年仰賴日本、歐、美進口關鍵零組件，但是國外汽車大廠雖然賣給台灣引擎，卻限制台灣整車不能出口，只能在台灣賣。引擎開發技術形成台灣發展汽車產業與國際競爭的關卡。因此81年起經濟部推動汽車共用引擎計畫，由工研院提供技術協助，派出三、四十名技術精英，培育種子人才，到英國的Lotus蓮花汽車公司學習關鍵技術研發並引進回台。
經濟部工業局長陳昭義說，後來成立的這家華擎公司，目前不但營運還小有獲利，生產的共用汽車引擎適合很多商用車機型，台灣因此具備整車外銷的技術實力
華擎公司生產的共用引擎，目前已經開發有1200cc、1600cc等機型，以商用車零件研發為主。
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國人首度投入二千西西以上中大型引擎研發，出現重大突破性。華擎
機械與工研院攜手合作，完成二千及二千二百兩款不同西西數、十六
閥引擎的雛型機開發，預計二年內正式量產，並鎖定大股東裕隆集團
旗下裕隆及中華兩家汽車廠，為主要合作對象。裕隆集團評估，三菱
車廠基於財務問題已放緩新車型及引擎開發速度，未來中華車採用華
擎引擎的機會頗濃。
華擎機械總經理林茂寅昨日證實，華擎與工研院攜手合作，斥資新台
幣十五億至二十億元，大部分資金都由業者籌措，共同開發完成二千
西西、十六閥引擎，再以這具引擎為藍本，修改衝程連桿及曲軸方式
，擴大為二千二百西西、十六閥及雙渦輪蒸壓引擎，已完成雛型機開
發，讓台灣開發引擎技術，邁向另一個新的里程碑。
林茂寅指出，二千及二千二百西西引擎，第一階段係由工研院主導引
擎設計華擎參與，第二、三階段進入開發及量產階段，就由華擎接手
主導、工研院為輔，產品進入量產階段，事涉智慧財產權部分則歸華
擎所有。預計今年底先把量產的模具完成開發，預計一年半至二年後
，正式量產。
林茂寅表示，華擎完成二千及二千二百西西引擎開發後，現正計畫斥
資一至二億元，投入四百至七百西西小引擎開發，計畫切割為二至三
個西西數等級，預計今年底先完成雛型機開發，明年底正式量產，未
來將供應給國內或國外生產沙灘車或小型賽車上，唯獨不賣給大陸業
者，避免為台灣廠商培養競爭對手。
裕隆集團高層主管指出，裕隆集團傾向與日本三菱及美國通用兩家汽
車廠交涉，希望爭取將華擎開發的二千及二千二百兩款不同西西數的
引擎，運用在台灣及大陸廠生產的車型上。裕隆主管表示，裕隆通用
汽車委請慶齡及大陸泛亞兩設計中心合作操刀，設計掛上別克品牌的
一千六百及二千西西中型國產房車，預計明年下半年問世。
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