小電池沒什麼好擔心的，長途使用畢竟是少數，300km足以應付90%以上的使用情境，況且台灣的充電環境已經是世界最密集的國家之一，而且所有的休息站都有充電樁可用長途行駛只需要休息一次一樣可以遠征南北。根本就沒有里程焦慮，有的人就是沒開電車的人
開過URX好像可以理解為什麼這牌子做不起來.....在小細節地方蠻差的.....光是後座出風口噪音......牛頭牌也沒這麼大聲.....還有URX後雨刷生鏽也很誇張.....重點這台公務車也才4萬5千多公里....要是嚴凱泰還在可能還有機會....就物競天擇該收掉就收掉吧
你的駕駛感受心得跟我的差滿多的也....我不知道你是根據哪台其他車款相比歸納出來的心得? 但我覺得滿偏頗的。我個人租過24小時直接殺到合歡山，我對這台的操控和駕駛樂趣評價滿好的甚至遠好於VW ID4 Pro S (我自己都嚇一跳，而且兩台我都是開到合歡山)
經過Toyota BZ4X的價錢剎手後, 可算出N7的價錢訂太高了, N7和BZ4X同規格的那型訂價144.9萬, 可是BZ4X若扣除進口稅後實際訂價不到104萬, 也就是說N7比BZ4X高出40萬.. .面對Toyota的市埸行銷策略, Foxtron完全沒反應...看來換公司好像也沒太大意義..消失只是時間問題
