真的可以包一包了啦
當初喊100萬以內
等很久又要先交錢排隊
結果等到半殘的短里程、二驅
什麼充電地圖、電尾、環景通通都要加價
最近又回到改外觀出特仕版的老路
現在車格、馬力都完全被對標的情況下
就算N7 5人座LR頂配（現價144.9萬）
對上這台只要128萬
不是壓著打而已
根本是全面碾壓
唯一的活路
滿配壓到100內（沒有賣不出的商品，只有賣不出的價格）
善用對手還沒有的四驅（自己都還沒出
）和7人座，差異化行銷還有一點機會分口湯喝
否則根本補不了品牌形象、進口&國產間的差距
只能說TOYOTA真的很狠
後出的車型，只要價格、功能（V2L 110V插座不是打N7,是特斯拉）對上
就能撼動電動、商用的車市
前驅缺點
前驅輓歌！為何單馬達電動車偏向「後驅」設計？
2023-12-21
經過好一段時間的測試與消費者回饋之後，Volvo XC40 Recharge單馬達版本為何要改為後驅？主因就是不好控制、缺乏深層駕馭樂趣、動力輸出限制較多、前輪磨損特別嚴重。
Volvo XC40 Recharge純電動SUV之單馬達版本最初採用前輪驅動設計，經過一段時間測試之後，就透過小改款這個時機悄悄地將單馬達版本改成後輪驅動，這說明了二件事；其一，未來電動車將回歸四輪汽車最初的「後輪驅動」為主軸之設計，即便是雙馬達四輪驅動，後軸動力輸出通常也會超過前軸，至於三馬達四驅版本，通常都會將「主力」二個馬達放置在後軸而非前軸。....................(續)
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電動車時代的驅動新邏輯：為何後驅備受青睞？
後驅 n7 (特斯拉也是後驅)
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