姓氏蛋蛋 wrote:
福祉車拿去做租車賺錢的事業？
誰有辦法認同？
這個的意思是 有需要的都該自己買福祉車嗎？
福祉車的計程車也是拿福祉車去做賺錢的事業
更不要說還有專做出租福祉車的公司欸
哲車神 wrote:
痾...你才是不知道這三方主要營運內容...新店華創就是內外觀設計師所在地，其他兩個是內部製造及零件開發和調教，不知道的話不用硬要拿出來講，我主要要講的就是設計部門就是在新店華創，你也不用再跟我介紹謝謝，因為我懂得不會比你少(恕刪)
所以請問哲車神 大大 那不知道
您同不同意小弟的建議，懇請Luxgen將
位於中國大陸浙江杭州的杭州華創關閉
尤其是現在中國大陸對我們台灣這麼不友
善，天天用戰鬥機來烔嚇我們。
Luxgen 的零件開發目前不該讓中國大陸的
朋友參與，您說是不是這個道理呢?
請Luxgen儘速在台灣本島建立完整的研發基地。
1)整車風洞
2)大型試車賽道
3)大型實體車載資通訊研究場域
4)車聯網智慧號誌研究場域
5)車聯網自動駕車輛控制系統可行性模型驗證
最後Luxgen UP5(MBU)的實車要比照韓國現代汽車
在德國紐柏林賽道測試至少1,464小時
所以由於每天的前置作業和收尾工作
和各車廠預約輪流下賽道，一天滿打
滿算可以跑4~6小時，也就是等於244個
工作天大約要6個月到8個月，
也就是說如果Luxgen
MBＵ想要在2020年10月上市，它應該
在2020年1月的時候就在德國紐伯林賽道上測試了。
以上
我與惡的距離 wrote:
笑死人！
車廠自有車廠考量
納智捷當初為了在賽道測試
還大費周張，特地把車運到日本的AP賽道
進行調校 。
當然～
有自己的賽道或風洞試驗場
當然是很好
但就必須還要尋地和增加更多經費
但也不用你替它把脈吧
誰不想呢？
車廠不會想到嗎？
笑死了(恕刪)
裕隆汽車製造廠1953成立至今快70年
華創車電2005年成立至成快16年。
納智捷汽車股份有限公司2008年成立至今快13年
結果連一個風洞試驗還要跑到
德國去做，請問一下。連這種
基本的風阻系數參數驗證的
大型整車風洞驗證場域的投資都不做，
要怎麼說服消費者這個集團的
有關外形的空氣力學的研發能力。
真以為電腦跑一跑模擬，用個1:1油士
模型在風洞跑了個模型數據
就真認為消費者就會相信。
不要把這個世界小看了。
先把量產車做出來，裕隆或華創
台灣建一個大型整車風洞，
紮紮實實的好好量測。要知道
就算是一毫米的誤差都會影響風洞
測試的數據，
再來關於賽道，先不要講到紐伯林賽道
裕隆汽車製造廠成立至今快70年
也沒有建出一條比照日本的Autopolis 賽道
一個成立超過一甲子的汽車製造公司，如果真的有心要
研發汽車，不會連這麼基本的基礎功能
驗證的場域都不投資。車廠不會想到投資
風洞就代表車廠壓根不想打地基練基本功，
只想念別人已經成熟的Know how。沒有
好好建立起自已的研發技術儲備。
以上
pmet wrote:
再來關於賽道，先不要講到紐伯林賽道
裕隆汽車製造廠成立至今快70年
也沒有建出一條比照日本的Autopolis 賽道
台灣這種地狹人稠的你要弄一個賽道？
裕隆要擴廠弄個驗證道都被抗議的亂七八糟了...
我與惡的距離 wrote:
你的意見很不錯但你有(恕刪)
三年前小弟原本有意要購買Luxgen
sedan 3，請問一下Luxgen S3貌似
是在2015年之後推出的吧。
請問一下就結果而論，S3的
組裝品質有比同級日系車好的話
今日S3應該就不會停產了吧，
您是否認同這個觀點?
就全車質量的零件重量百分比來看
非中國大陸制的只有大部頭的如
引擎、變速箱....
其他像是水箱是台灣的?、副水箱是台灣的?、
電纜是台灣的?、燈系內的LED燈珠是台灣制的?
各種大小螺絲台灣制的?、車架是在台灣焊的？
、發電機是台灣或日系廠牌？？
、壓縮機台灣或日系廠牌？、內裝的各種塑膠件是在
台灣射出成型的？
還有URX中控台那台平板螢幕（Android base)的CPU
很有可能是中國大陸展銳或是瑞芯微電子的SOC
因為如果是台灣的MTK或是美國的Broadcom 、Qualcomm
的solution 不會沒有支援apple car play , android auto
那台平板螢幕的LCD面板panel 的供應商也有極大的可能
是中國大陸的廠商。
所以說如果用全車的總重量零件百分比，小弟推估是中國大陸
廠牌製的或台廠中國製的比例大約25%~35%。
以上
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