還要繼續高關稅保護國産車嗎？ (第5頁)

argemiya
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41樓

2020-04-02 10:35

donhsueh322850 wrote:
裕隆虧幾百億沒開發出...(恕刪)

你有嘴講？不是嘴巴說不刪文嗎？才兩天，你的文呢？嚇死嚇症，怎麼檢調單位來拜訪了，嘴巴不是很有種，啊不知道你說了老半天，納智捷開發出什麼？只會扯東扯西，說不出一篇文章，知識不足可以回去唸書，喜歡唬爛可以安靜點，每次人家大人在說話，你就只能在旁邊插兩句話，沒看過寫個東西來，不要老是上來讓人家取笑。
對了你散播蘇院長為台奸那篇文章，刪了也沒用，知道什麼叫電磁記錄嗎？院長信箱可不是一般人一樣，這可是要立案的，自己好自為之，幫不了你。

alfa0114

alfa0114
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42樓

2020-04-02 10:36

人民都知道且合理的事，只有政府不知道。是狗官笨嗎？當~然~不~是！
是不管政府訂下如何不合理的規則，人民永遠只能接受，沒得韓扣

公投永遠只會投一些沒三小路用的主題，而且就算公投沒過(同性戀法)
竟然還可以特別立法來保護它，那公投幹嘛！把人民當白痴耍

貪婪的政府怎麼可能替人民著想，就算有高嘉瑜替人民發聲
也只是被當狗吠而已啦！

提升自己能力，到自己覺得幸福的國度去生活，這比修法更實際且容易

uptogo

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43樓

2020-04-02 10:38

還是要分開討論公司和政策的問題和大公司如何影響政策
多找找相關論文:
關稅保護.產業發展與對外貿易之研究 : 臺灣實證分析
關稅與配額等價性:政治現金之應用
其實就知道，如果是投資人的話不可以跟政府對作，會輸很慘
是消費者的話，就承擔吧!一台車60萬，就是受薪階級整年的年薪!
真的要好看，水貨賓士還是有的
但就其台灣的汽車消費市場來說，政府和產業應該是想往汽車工具機供應鏈上遊進攻
車市未來一定會改變，朝電動化智慧化租賃化
在全球產業上，有一角生存空間，比一時都被外國商賺走好
但這個一時，好久好久

wich520

wich520
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44樓

2020-04-02 10:40

品牌形象還不行，就應該針對那些願意嘗試給機會的消費族群，例如社會新鮮人，小家庭用車，而不是現在的主打品味跟質感，大家都不願給你機會還在弄這個...

50萬到70萬預算，4米2車長，MPV電動滑門，可愛新穎的外型，NA引擎配輕油電，被動安全至少滿配，內裝不用豪華，設計感比較重要，預算/空間/外型/便利/設計感-->國民車。

solio468000

solio468000
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45樓

2020-04-02 12:12

進口車加了那麼多稅, 賣的內容還是比國產車優, 說到底還是(量) 在做人.. 國產車不只有在零組件關稅上有劣勢
註: 國內有能力開發的零組件是課高額關稅的..

小弟的生產線, 銷歐洲的量, 每月數萬輛計, 給國內龍頭的一個月量, 3天的產能就太多了...可想那差距有多大..

國外人工費貴, 賣到國內,加上關稅還能有競爭力,就是量多~~能投入的設備金額就多，自動化程度高，整台車價就能壓低，賣全世界通路．．　反之，國內的量，單一車款了不起每月１０００台，（一堆未達標）設計產線初期就只能壓低費用（樣多量少），能用就好．．

單款專線，超高度自動化盛行（台灣目前只有國瑞altis專線) 是壓低價格的關鍵,

國產車檔不住啊...