TrashGen wrote:
享盡保護,搞了個artc...(恕刪)
沒規定一個國家只能有一個「車測中心」，
如果不滿意artc，你可以出幾十億去弄一個合格的「車測中心」啊！！
如果不是「不成材」、「不愛台灣」的裕隆，
台灣到現在都還沒有一座「合格」的車測中心，
然後全部的國產車都花更多錢送美國、日本去檢測.....
吸菸塔的市場，有蠻大是在租賃車市場。
很多公司行號，會選擇吸菸塔、LIVNA...等是為了甚麼？
租金便宜、保養方便(保養都算在租賃公司上)、油耗夠省(至少都有13~15km/L)。
對於一般家庭用車而言，也是以保養方便(維修據點)、油耗夠省為主要前提。
吸菸塔除了上述優勢之外，還有一個無可取代的優勢~側滑門。
雖然吸菸塔的馬力不大，但實際開過的就知道，T牌的車在市區的靈活性很高。
如果有實際開過吸菸塔，也會發現，除了市區靈活性之外，底盤調教也算不錯。
這些，都是家庭用車或租賃用車比較重視的。
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所以我認為，URX無法撼動吸菸塔，但可能會壓縮到自家的U6及Outlander、甚至是X-trail。
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更正一下，我認為會壓縮到U6、Outlander、X-trail，是因為以5+2人的需求。
但我覺得更有可能是只壓縮到U6，Outlander、X-trail現在都有全速域ACC及幾乎全套主動安全配備，而且價格帶也差不多，以品牌形象及議價空間而言，Outlander、X-trail應該沒多少量被URX吸走，反而如果以五人座而言，X-Trail更有吸引性，所以最後可能是可憐的U6銷量被URX佔走，畢竟同樣五人座，URX有全新的車內設計、方向盤、半套主動安全配備等新東西。
JonathanLeeTw wrote:
倒是吸煙塔這台號稱5+2的小不點恐怕會被邊緣化...(恕刪)
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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