SPITFIRE02 wrote:
台灣汽車產業的困境:...(恕刪)
SPITFIRE02 wrote:
台灣汽車產業的困境:
一、內需市場太小:要發展汽車產業首先必須要有一個夠大的內需市場，有夠大的內需市場，廠商投入的研發費用才能回收。一個小池塘是養不了大鯨魚的!!!
二、政府腐敗無能:台灣政府高關稅保護台灣汽車工業的作法最該被檢討!!!!!一者、政府該保護的應該是有決心發展台灣自主品牌、自主技術的廠商!!!!而不是只想終身當外國代工廠的廠商!!!!這些外國代工廠的廠商，有現成的設計圖，不須花大把銀子搞開發，它們先天就有不公平的優勢，把它們列入"國產"廠商之列，讓它們瓜分有心發展台灣自主品牌與技術廠商僅存的內需市場份額，難怪政府保護這麼多年，台灣汽車工業仍難見成效!!!看看對岸政府傾整個國家之力發展半導體產業!!!台灣這個王八蛋政府及藍魔鬼綠魔鬼真該死!!!!!另外，台灣腐敗政府花天文數字的銀子搞什麼"國機國造"、"潛艦國造"、"國艦國造"對台灣有什麼鳥幫助??? 關鍵技術仍然在外國人手裡!!!.......:...(恕刪)
(1)
人口：1千0,07萬1,000
(2)
哥特蘭級（瑞典語：Gotlandsklass）常規動力潛艦。它是世界上第一艘裝配斯特林發動機絕氣推進系統（AIP動力系統）的潛水挺。
2005年於太平洋海域的一場演習中，哥特蘭號避開了美國航空母艦戰鬥群所有水下偵測，突破了最後一線的反艦防禦進到了紅區，拍攝了多張雷根號航空母艦的照片將其「擊沈」！
(3)
JAS 39「獅鷲」（瑞典語：JAS 39 Gripen，英文：JAS 39 Griffin或Gryphon，中文又譯「獅鷲」）是一款由瑞典紳寶集團研製的第四代戰機，JAS 39具有多功能、高適應性特點，這關鍵在於先進科技與有效的人機工程相配合。輕巧而結實的結構（有1／4的複合材料），三角翼設計，人工強化與全天候線傳飛控的飛行操縱，包含後燃器的發動機RM12（GEF404），高性能的輕型的雷達及其它系統，都以適於飛行員操作的方式結合在一起。
最後結論：
人口僅有1千0,07萬1,000人的小國之汽車業，2018年全球共銷售了超過57.1萬輛▼
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1969c.c.
最大馬力：254hp/5500rpm
最大扭力：35.7kgm/1500～4800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：275/45R20
車身尺寸：4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距：2984mm
車重：2040kg
台灣售價：333萬元
PK
預售價 85.8萬元起跳
人口：23,78萬0,000
aa11zzxx wrote:
只會拿台灣市場太小來說嘴，以比例來看，
美國3.3億人口一年約賣160萬輛，台灣2千3百萬人一年約賣43萬輛，
美國平均每206人才買一輛車/年，台灣平均53人就買一輛車/年，
市場密度是美國4倍，市場根本就不小，
不檢討自己只會檢討別人，全台灣43萬年銷售配額納牌占幾成?
這根本不是市場太小，而是東西太爛。
這兩個數字舉得真好，我還從來沒想過這回事，一直以為平均每個美國人買車比台灣人多很多
不過從製造廠角度來看，這沒有意義，三十年前投資研發一台全新汽車用不了多少錢，小市場一樣可以養出本土車，賣個十幾廿萬輛就OK了。現在投資研發一台全新汽車，如果是市場主流等級的，我估計整個投資好幾億美元甚至十億美元都可能，所以現在要攤平一輛新車的研發成本，至少要在兩三年內賣上百萬輛才行，小市場就是沒辦法
這中間很多錢是給Tier 1開發專用零組件，Tier 1再分拆給Tier 2開發專用零件與材料，而台灣的汽車零組件供應鍊非常弱，大概只能供應1/100的創新型零組件和1/20的傳統零組件，所以這個開發費大多是流到國外去了
為什麼會這樣？本土市場小，工業化歷史短，人力短缺，台灣無論如何不可能擁有相對完整的工業鍊
Tier 1要做大，需要很多車廠的信賴，將大量開發工作包給他們做，如果你在本土都沒有大客戶，出門想找大客戶是不可能的，除非你在目標市場生根，那台灣對這家公司而言又不是本土市場了
chernann wrote:
(1)人口：1千0,07...(恕刪)
瑞典確實是很強，我也常拿這個國家做例子，人家還有更多強到你無法想像的地方：
SKF：世界最大工業軸承公司，早年成功的原因之一是瑞典的優質鐵礦
Sandvik：世界最大或最先進的刀具公司，高精密度車銑加工，無論核彈航太半導體（設備、模具）都見得到他
Ericsson：世界前幾名電訊設備、軍用雷達廠
H&M：全球流行時尚品牌
IKEA：不用我說明
SAAB：戰鬥機、飛彈（反坦克反艦）、潛艇、魚雷、匿蹤巡邏艦、汽車
Volvo：汽車、戰機引擎（GE合作)
更強的是，瑞典是高稅收高福利國家，一般上班族40%左右收入進了政府口袋(光是退休金提撥就18.5%)，平均週工時30~40小時而已，通常這種制度下的國家是沒有競爭力的，就像法國，然而瑞典的競爭力就如上所述是如此的強大
然而，即便如此，在早期得利於先發優勢而取得「全球性品牌」地位的Saab和Volvo汽車，仍然做不下去要被人收購了，可見汽車工業發展之困難，沒有巨大本土市場就是不行。相比於對成本和量產性非常不敏感的軍工、研發投資很低的消費品，汽車是個高研發投資成本控制嚴格量產效率極高的行業，要有本土市場本土供應鍊和大量的產業工人才撐得起來。
結論：在汽車領域，只有1000萬人的瑞典曾經行過，現在也不行了，台灣沒有根基更加不行。我認為納智捷收掉把這錢拿去別的更有成功機會的領域，對所有人都比較好
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