Rally Bear wrote:
也許是我表達不好，但你說的就是曲軸沒有泡在機油裡，然而往復式引擎不是只有乘用車在用也不是只有汽油引擎，當然你說的也沒錯。(恕刪)
你之前是明白說出了:其實XPRO2並沒有在這篇回文中說出原因，DFMA16是有機油底殼設計的，所以主要是採用飛濺式來潤滑活塞與氣缸壁.
現在又要拉別的引擎來救援?
我的天呀,資料查錯就老實說,承認錯誤有這麼難?
altezzaclio wrote: 你前一句:基本上多數現在引擎機油在曲軸、連桿的潤滑方式還是主要靠飛濺.
後一句:只有曲軸沒有泡到機油的設計才會使用壓噴。
你到底在說什麼?
你該不會以為現在引擎的曲軸還泡在機油裏吧!
現在引擎都是壓力式潤滑,曲軸的大小波司(曲軸、連桿)都用機油泵把打入油道,油道把油送入大波司,流經曲軸,流出小波司(連桿),流出小波司的油,剛好可以甩在汽缸壁上做潤滑.
altezzaclio wrote:
你之前是明白說出了:...(恕刪)
我跟你無仇實在很懶的跟你打，但你知道什麼叫飛濺式潤滑嗎?
連你自己說的「現在引擎都是壓力式潤滑,曲軸的大小波司(曲軸、連桿)都用機油泵把打入油道,油道把油送入大波司,流經曲軸,流出小波司(連桿),流出小波司的油,剛好可以"甩"在汽缸壁上做潤滑.」都是飛濺式潤滑，對你客氣不是給你隨便的。你可能還不知道還有引擎是在氣缸下側中設計機油油道的，市售車裡所有的往復式引擎都要利用曲軸釜來對氣缸及活塞飛濺潤滑，差別在於曲軸釜有沒有接處到底殼的機油。
曲軸釜有泡到機油的可以直接利用底殼裡的機油飛濺，沒有泡到機油的曲軸釜是利用壓噴加飛濺，什麼叫壓噴式機油潤滑我看你也不懂吧! 還有可以從機油建議與交換量就能得知潤滑主要是不是利用壓噴式設計，你可能也不知道吧!都給你台階下了是有多想戰?
還有你知道我指的曲軸釜是什麼嗎?我想你接下來的不會要戰這個吧!
Rally Bear wrote:
我跟你無仇實在很懶的跟你打，但你知道什麼叫飛濺式潤滑嗎?
連你自己說的「現在引擎都是壓力式潤滑,曲軸的大小波司(曲軸、連桿)都用機油泵把打入油道,油道把油送入大波司,流經曲軸,流出小波司(連桿),流出小波司的油,剛好可以"甩"在汽缸壁上做潤滑.」都是飛濺式潤滑，對你客氣不是給你隨便的。你可能還不知道還有引擎是在氣缸下側中設計機油油道的，市售車裡所有的往復式引擎都要利用曲軸釜來對氣缸及活塞飛濺潤滑，差別在於曲軸釜有沒有接處到底殼的機油。
曲軸釜有泡到機油的可以直接利用底殼裡的機油飛濺，沒有泡到機油的曲軸釜是利用壓噴加飛濺，什麼叫壓噴式機油潤滑我看你也不懂吧! 還有可以從機油建議與交換量就能得知潤滑主要是不是利用壓噴式設計，你可能也不知道吧!都給你台階下了是有多想戰?
還有你知道我指的曲軸釜是什麼嗎?我想你接下來的不會要戰這個吧!(恕刪)
第二節 潤滑系統各機件
5.2.1 引擎潤滑的方式 一、四行程引擎的潤滑方式
1.噴濺式潤滑式(splash lubrication)
(1)當曲軸旋轉時，在連桿大端上裝一油杓(dipper)，在旋轉時至油盤(oil
tray)中將油撥起，噴濺潤滑引擎各機件，如圖5-4。
(2)在油杓內鑽有通油孔，連桿軸承也可得到潤滑，機油由機油泵僅供應至飛濺
油槽盤，通常只應用於小型單缸引擎上，現己不使用。
早期的發動機普遍採用飛濺潤滑，利用曲柄攪動機油，把機油油滴甩到發動機各個機件潤滑。為了增加飛濺出來的油量，一般都將曲柄設計得較長。 飛濺潤滑具有結構簡單的優點，利於發動機的輕量化。但是潤滑效果往往較差，尤其是對於各軸承而言，從外部甩油很難進行充分的潤滑。特別是對於後來出現的頂置氣門發動機，甩出的機油達不到位於氣缸蓋上的各機件。對於採用整體式曲軸和軸瓦的發動機，也同樣存在潤滑不到的問題。 此外，隨著發動機轉速的提高，曲柄甩油產生的阻力越來越大，產生較大的動力損失。同時，曲柄甩油也將使機油早期老化，並容易使氣泡混入機油之中。 為了解決以上問題，現代發動機大都採用了壓力潤滑的方式。就是在發動機上增加機油泵，利用油泵的壓力把機油強制地供給各潤滑點。
我只問你一點,DFMA16是飛濺式潤滑?
MITG00D wrote:
我怎麼越來越覺得樓上幾位大大是優離的華華啊？(恕刪)
你真的天天用有色眼鏡在看人.別人說汽車原理說錯了,我出來糾正,你就要懷疑我是不是華創的人?
是怎樣?只有華創的人才能懂車?
我在這文當鍵盤工程師的時候,你怎麼不來說我是華創的人.
https://www.mobile01.com/participatetopics.php?c=21&f=397
天天黑人.
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