justyoungman wrote:
令人遺憾的論壇，真的...(恕刪)
零件從來就沒鎖料過吧！汽車媒體龐德有證實過了
a31001473 wrote:
您最愛提的外廠沒有在國外設廠阿
那請問為什麼，您最愛的納納銷量在國外會這麼差呢?
整車出口國外要關稅啊
不然為什麼ECFA的整車出口那麼種要
另外大陸的卡羅拉是1.2T，台灣的神A是萬年2ZR-FE。
把台灣的神A拿到大陸去賣，一樣賣不好。
sarkline wrote:
在這邊我只想拜託跟我...(恕刪)
簡單說, 口碑有做好, 不怕沒生意
第一台車出來時, 多少台灣人抱著支持國產品牌的心買車
結果, 那油耗真的有夠差, 小毛病也不少
開起來, 整個重拖, 真的很沒力
後來再出了S3/U5, 引擎出了大問題,
造成一堆原本想支持的車主更不爽,
你想想這些是誰造成的? 不是車主或納黑吧...~!
今天如果在台灣有做起來, 自然外銷就不怕沒生意
重點是連本土買家都不想買了, 還想著要外銷?
恐怕, 納廠自己要想想做車的本質到底是什麼為優先
是找個日本人來調教就能賣?
還是穩定度、妥善率重要?
講句開玩笑的
如果車做的好, 路上跑的計程車不會全是神A
連計程車都不想要的車, 顧客怎麼會想要?
台灣發大財 wrote:
韓國在現代大起來以後，也逐步開放市場、降低關稅
現代的「一家獨大」，是實實在在以CP值換來的
難道有一天，假設裕隆也變成世界前十大車廠
台灣還需要17.5%的進口關稅？（南韓現在是3.2%)
看不起台灣品牌，不但是看不起台灣人，也看不起台灣自己的政府
台灣與韓國扶植汽車工業的時間點是差不多的，都在1960年代開始扶植自己的汽車工業。
台灣與韓國降關稅的時間點也差不多，都在1990年前後，台灣從60%降到1992的30%，韓國1987年關稅還在60%，但1994年降到10%，給韓國汽車業造成很大的壓力，但是韓國車挺過來，出口量也增加；裕隆則是停產飛羚101，收起自家品牌，只幫日產代工，後來還對代工生產Cefiro造成一波熱潮沾沾自喜。
對比20多年後的今天，台灣還有不成材的台灣區車輛工業同業公會理事長(當時也是納智捷總經理)蔡文榮說降進口車關稅會造成台灣汽車業完蛋，完全凸顯這些車廠高層的無能。更好笑的是現在台灣區車輛工業同業公會要求政府調降台灣沒有生產的汽車零件關稅，說這樣才能挽救台灣汽車業，花惹發？
天底下有這種進口汽車零件要降關稅，讓台灣汽車廠繼續不思進取只靠組裝賺錢，然後整車進口關稅不可降的道理嗎？
2015新聞：反對降低進口車關稅 車輛公會：貧富差距將更懸殊
2019新聞：進口車大軍壓境 國產車促降引擎進口關稅
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