了不起只是一個大加工廠。
平白要裕隆犧牲他的多年投資以及與NISSAN的合同， 下海當個小六， 匪夷所思。
整個台灣就一家大汽車廠？ 中國人固有的統一思維，沒有百家爭鳴。
見
https://www.7car.tw/articles/read/16465
1979年，政府推動設立大車廠計畫，與裕隆產生直接的利益衝突，而台機與GM的柴油引擎合作案也與裕隆已經生產的柴油引擎產品衝突，為了防止裕隆柴油引擎的技術逐漸成熟進而影響上述兩個大計畫，於是政府居然在1980年3月，以因應石油危機及防止空氣汙染為由，逕行宣布禁止3000c.c以下柴油引擎小客車生產、進口之規定，並發文各監理所即刻停發柴油車牌照。
由於事出突然，引發了輿論譁然，交通部不得不在同年3/20邀集相關單位討論，作成凡使用柴油作為燃料之小客車一律不准生產、製造及核發牌照，但於1980年3月14日前取得輸入許可或向國內生產產商簽訂購買契約者，得繼續核發牌照，至於裕隆汽車龐大的損失，經濟部也同意裕隆已經進口的6,000部柴油小客車KD件持續生產，生產完畢後則不得繼續生產。
因為政府倉促的柴油車禁令，
是裕隆的投資被 『趙鐵頭』用公權力幹掉了，損失了投資，哪裡來政府圖利裕隆？
x9795 wrote:
買顆CPU來插主機板,裝個機殼插插線裝個作業系統對一般個人來說非常容易.
為何一個大企業組裝一台汽車卻這麼困難?
一看就知道沒管過工廠產線或看過工廠流水線工作 講外行話
小弟僥倖在大陸看過 也參與過
你分得清楚量產跟非量產的差異嗎??
產品要量產 不是你想的那麼簡單
寫寫SOP 你我他都嘛會寫 問題是 SOP拿去產線執行成果如何?
跟你說~ 員工素質影響很大 左岸工廠那種農民工找來的
照規定跟他說怎麼做 做小批量可以啦 大批量量產時 問題就很多
機器取代人工?! 賣鬧啊 很多工作類似機構零組件組合 根本沒有機器可以做
還是你認為IPHone 生產製作全部用機器去做 組裝不用人工? 排線組裝測試不用人工??
只要是人~ 都會累 都有心情 都有不同背景環境過來
昨天跟老婆吵架 昨天父母身體堪憂 就會影響他的工作表現
所以會設計很多產線防呆
但我跟你說~ 很多情況 防呆不防蠢
taiwanprofessor wrote:
大汽車廠，根本沒一撇 ， TOYOTA 也絕不會讓台灣大汽車廠掛上其他台灣土砲商標外銷，打擊TOYOTA的國際市場。
了不起只是一個大加工廠。
平白要裕隆犧牲他的多年投資以及與NISSAN的合同， 下海當個小六， 匪夷所思。
整個台灣就一家大汽車廠？ 中國人固有的統一思維，沒有百家爭鳴。
見
https://www.7car.tw/articles/read/16465
1979年，政府推動設立大車廠計畫，與裕隆產生直接的利益衝突，而台機與GM的柴油引擎合作案也與裕隆已經生產的柴油引擎產品衝突，為了防止裕隆柴油引擎的技術逐漸成熟進而影響上述兩個大計畫，於是政府居然在1980年3月，以因應石油危機及防止空氣汙染為由，逕行宣布禁止3000c.c以下柴油引擎小客車生產、進口之規定，並發文各監理所即刻停發柴油車牌照。
由於事出突然，引發了輿論譁然，交通部不得不在同年3/20邀集相關單位討論，作成凡使用柴油作為燃料之小客車一律不准生產、製造及核發牌照，但於1980年3月14日前取得輸入許可或向國內生產產商簽訂購買契約者，得繼續核發牌照，至於裕隆汽車龐大的損失，經濟部也同意裕隆已經進口的6,000部柴油小客車KD件持續生產，生產完畢後則不得繼續生產。
因為政府倉促的柴油車禁令，
是裕隆的投資被 『趙鐵頭』用公權力幹掉了，損失了投資，哪裡來政府圖利裕隆？
裕隆是靠紡織起家的
當初嚴家逃到台灣什麼都沒有
後來輾轉從上海經香港運來一批機器
一起逃來的還有遠東徐家，中興紡織，六和紡織
都是權貴
當時這些難民沒錢怎麼辦?
沒關係，政府雖然也沒錢
但是美國人有錢，所以這些人拿美援來設廠營運
沒訂單怎麼辦?
沒關係，政府出錢幫你周轉，幫你找銷路
你們只要織布就對了，這就是代紡代織
日本布品質比較好怎麼辦?
沒關係，管制進口就好了
只要把當時的紡織想成之後的汽車就可以
當時台灣人是買不到進口紡織品的
因為要保護這些紡織業者
這情節有沒有眼熟?
台元拿了美援，靠了政府的保護
接下來就要發動機救國了
照例，裕隆成立也是要拿美援
不然對不起自己
https://imgur.com/sDrvI5O.jpg
裕隆成立時，資本額兩百萬新台幣
不過前前後後美援倒是拿了3183000美援
當時匯率大概在24-35左右
3183000美金x35=111405000=一億一千一百四十萬五千元台幣
不知以當時幣值，這錢到底有多大?
同樣的，裕隆成立後
政府還是用老方法管制汽車進口
禁止同業設廠來保護裕隆
1956年拿了三百萬美援起家
更早之前的台元不但拿美援，連訂單都是政府幫忙找來的
錢都是別人的
簡單來說都是政府給的，配和一下政府是會死嗎?
聽說裕隆現在連標誌都被日產拔了
不准放在裕隆組裝的車子上
https://buzzorange.com/2016/03/21/kmtyen/
嚴凱泰本身就是響噹噹的高級外省人。嚴家財閥始祖是嚴裕棠，也就是嚴凱泰的祖父。嚴裕棠是上海人，洋行買辦出身，後來自己白手創業開了一家大隆機器廠。嚴家第二代是嚴慶齡，也就是嚴凱泰的爸爸，在黨國特許之下，劫收了竹北的土地開設一家台元紡織，這就是裕隆集團的家底。
在外省人的圈子裡面，蔣介石又獨厚江浙人，尤其是一些他在南京的時候就已經非常倚重的上海金主。
這種人包括裕隆嚴家（嚴凱泰的祖 父嚴裕棠）、遠東徐家（徐旭東的父親徐有庠）、華新焦家（焦佑鈞的父親焦廷標）、太平洋孫家（孫芸芸的祖父孫法民，天津人）、華隆翁家（翁大銘的父親翁明昌）、上海商銀的陳光甫、榮鴻慶（出身鼎鼎大名的無錫榮家）。
也有黨國特許味道更重的，例如復興航空戴安國（父親是跟蔣介石共享女人的戴季陶，浙江湖州人、遠東航空的黃任中（父親是黃少谷）。 江浙財閥的軌跡甚至延伸到了電子業掛帥的竹科時代。例如說，張忠謀的父親其實是鄞縣財政局長，鄞縣就是寧波，也就是蔣介石的小同鄉，江浙信任圈裡面的最核心。又例如遠東轉投資的遠傳、華新轉投資的華邦等。不要以為這些江浙財閥是吃素的。
所以不要以為省籍問題跟你我無關。這些具有天龍身份的企業，拿了大筆大筆的政府補助，視為理所當然，再加上財稅政策的庇佑，根本就沒有求進步的心態。 而且只要是國民黨天龍人主政，這些人脈金流 就會在執政慣性之下，兩代人、三代人這樣一直延續下去。
嚴凱泰到 了二十一世紀還在拿政府補助，難道是因為他家的技術跟得上時代？我看還是他老子地下有靈，庇蔭的成份比較多吧！ 黨國特權財閥是台灣經濟之惡性腫瘤，七十年來始終如一。
那些柴油引擎是 NISSAN 的。 與政府的大汽車 大客車 衝突了， 被封殺掉， 還有有點人性， 已進口的6000套，賣掉就算了。
因為 LUXGEN 在大陸是和東風汽車合作 合資， 採用東風發動機是很自然的。 而東風1.6 發動機與日產HR16DE 有類似之處
今日生產引擎容易多了， 看你採用哪一家方案提供商， BOSCH 還是 DELPHI，CONTINENTAL, 全套ECU, SENSOR, 加速器，泵普向其採購，剩下引擎金屬與其他周邊需要自製或是拼裝。
像 VGA顯示卡一樣， 買nVIDIA, 或是 AMD 的主晶片， 參考其公版電路， 自己打版生產。
一個小車廠，是無能力自己全部自製，寫軟體， 偵測，開發整個引擎系統。
taiwanprofessor wrote:
ECO HYPER, GT 款式， 已經經過水野大師改良， 除了本體BLOCK 之外， 其他周邊都已經換心。
ECU 控制電腦， 採用 DELPHI 德爾福 ，世界級汽車零件大廠，最先進的控制電路，不是土砲
並不是喔~~~~
水野之前就已經是用 Delphi了~~~
前世今生
taiwanprofessor wrote:
像 VGA顯示卡一樣， 買nVIDIA, 或是 AMD 的主晶片， 參考其公版電路， 自己打版生產。
一個小車廠，是無能力自己全部自製，寫軟體， 偵測，開發整個引擎系統。
難怪Luxgen可以說~~~國際大廠不了解台灣用路環境，
然後再拉AVL下來~~~~
所以早從第一代車款應該就已經不了解台灣，一直到現在了!!!
LUXGEN S3/U5公開召回聲明稿
LUXGEN S3在研發期間引擎與變速箱軟體係委託國際大廠共同開發，對於台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境未完全掌握，較易造成燃燒不完全而引發不正常積碳，導致車輛抖動，積碳嚴重時甚至熄火。
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