ak0716 wrote:
看到有人為自主品牌...(恕刪)
說得太好了
gogoro 應該學習微軟當初的DOS系統那才真叫開放授權,也導致後來微軟的地位
至少電池的格式統一才能做大做強,一味強求自己利益最大化,只能導致廠商各搞各的系統
james142536 wrote:
身為台灣人,真不暁得
台灣品牌倒光光,這些酸民能得到甚麼好處?
...(恕刪)
你這句話講得很好
但我要反過來問你
如果讓那些專坑台灣人的企業壯大
那台灣人能得到什麼好處???
民國70年代
當時台灣都是中小企業較多
上市公司也才100多家
也沒什麼自有品牌
可是當時形容台灣是錢淹腳目
到了現在上市櫃公司已超過1千多家
也造就幾家自有品牌
但台灣卻一直處在低薪
這又是說明什麼???
2013年反應至今...上萬位車主 都被原廠蒙蔽了...
明天揭曉..問題點..
六大系統的引擎冷卻裝置..竟然不包括冷排 風扇 水箱..原廠..真有你的..
保固內反應.冷車異音..一直說 每台都這樣是正常..
過保後 換一家..跟你說是排氣岐管裂了..2萬元修不起來..
交車半年就反應.冷氣會跳掉..反應多次..就是繼電器換到飽..
2018了..只差壓縮機沒自費換掉..問題..換了壓縮機就正常嗎??原廠說 不一定..
這麼大間 LUXGEN.維修與判斷能力卻 都用大概的方式.機件問題.無法處理..就推說華創設計有問題.
這是剛剛 一大早廠長說的..打0800也是沒用的..車友在場 為了卡鉗咬死與廠長吵架.也是無解..
首先要问纳智捷有没有被刻意针对，其实是有的。
但是这种情况的原因多种多样，我详细说一下大家应该就能了解。
第一就是两岸之间信息交流更加直观，大陆人对于台湾不再只是被媒体洗脑的当作骨肉同胞那样看待，相反在通过网络媒体了解台湾对大陆的实际看法更加深了两岸的敌视。不是我胡说八道，身为台湾人的你们也应该知道台湾社会方方面面对于大陆和大陆人的敌视、污蔑甚至是侮辱，从政治上、民族情感、个人交流上无不是如此，总有相当一部分的大陆人对此感到愤恨，进而迁怒台企。
第二就是纳智捷之所以被针对，最根本的原因还是在于纳智捷自身实力不足，日系车、德系车乃至美系车的母国对大陆都算不上友好（当然也不会像台湾那样敌视大陆），但是每种车系都有相当一部分支持者群体，归根结底还是其车企本身的实力较高，能够满足部分群众的需求。耐用省油选日系、操控质感选德系、大气配置高选美系咯，纳智捷和这些车企比没实力，和大陆进步飞速的本土车企比没竞争力，再加上刚上市初期曝出的高价低质的问题，大好的开局被自己毁掉了，变成今天的局面归根结底还在自己而不是大陆人的刻意针对。
看到有台湾人说东风车企拖纳智捷的后腿....这也是台湾人让大陆人感到不舒服的一点，很多时候对自己有着谜一样的自信，对大陆又有着谜一样的不信任，明明不如大陆的东西，非要说大陆是抄袭或者说大陆拖后腿，如果大陆人对台湾有这样的态度，你们台湾人会不会觉得讨厌？ 大陆汽车，至少吉利、奇瑞、长城、比亚迪绝对比纳智捷要好，这些车企年销量从50万到120万不等，纳智捷加起来不到4万的销量，到底有什么自信觉得是大陆拖台湾后腿？
第三、台企在大陆成功的案例也有很多。捷安特、康师傅、富士康等等，这些企业首先台企氛围很淡，甚少炒作两岸话题，本身实力也极其强，大陆人是不会拒绝真正的好企业好产品的，但是也不会像以前那样觉得“台湾来的就是好的”，一是种种事实证明普通人能接触的台湾人大多数是骗子，来自台湾的不见得是好的。二是大陆制造业的快速发展，已经出现很多优秀的产品了。
愛之責之，雖然不知納智傑會不會聽到，但大家發言踴躍真的表示有在關心他。
說說我之前開的A32第一批，雖然開了18年，除了油耗驚人外，真的感受到他的品質與耐用度，車上幾乎很少用硬質塑膠，每個地方收邊收的圓融整齊，當然以V6小CC數的引擎來說，爬三義坡的時候會有點重拖，但靜肅性真的到目前我還沒開過另一台比這個好的。
為何我會強調第一批，因為後來小改的車感覺就沒有第一批的耐用，可能是賣太好了。畢竟當時A32是裕隆在生死線上的重要車款，不論品質或QC都做到很好。
講這麼多，也是期許納智傑勿忘初衷，危機是讓自己脫胎換骨的機會，畢竟台灣人還是愛台灣的，好好製作出讓大家同感驕傲的車吧。
就像那台A32，雖然被送進回收廠，但還是讓我念念不忘，而且現在其他版上還是可以看到他的身影，有多少車能夠做到這樣。
附一張A32頂著空拍機拍伯朗大道街景的照片，懷念一下老坐駕。
內文搜尋
從 APP 打開
X