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納智捷純電車何時對一般消費者推出?

不忍苛責,畢竟要有核心技術真的不容易啊。油車底盤買別人舊型來改,變速箱買別人家的,引擎也需仰賴外國技術,也非常辛苦了。銷售行銷倒是很合大家胃口,吹起一陣朝氣與活力。
assssLX

阿斗一甲子 台灣之胱呀~!!!!

2021-10-16 13:05
納智捷這個阿斗唬爛場

盡會吹 跟那些納軍一個樣

電車就是騙補助而已 有個屁出來?????
JL wrote:
嗯不要洩氣特斯拉”目...(恕刪)
但是知豆那种水平的已经被淘汰了,现在大陆廉价车老头乐低标也要MiniEV那种水平了。

纳智捷要做MiniEV那类车不是不行,但成本跟售价估计不会很理想。
JL wrote:
嗯老實說如果納智捷2...(恕刪)

纳智捷现在要推在大陆市场有竞争力的纯电车,蛮难的。

比亚迪海豚,综合水准大概跟KONA EV差不多,如果论纯电平台、内装、空间,甚至还有明显优势,上市了半个月左右,顶规50万台币左右,这其实就是大陆纯电车实力的縮影。别说裕隆了,全球各大车厂除了特斯拉在大陆有不错的竞争力,连VAG、宾士都被大陆纯电车系压着打。

纳智捷卖电车最快的做法是找大陆车贴牌卖,但它现在就是首鼠两端,勉强算自有平台的MIH也在发力中,但又远水救不了近火。
明月下的清風 wrote:
電動車發展不易,主要...(恕刪)
电动车按马力收税就够不友善了,不知道根据什么逻辑收的;还有国有资本也没有下场大规模基建,也是很不友善。
kira7887

yshumail 你的邏輯正確,電車車重高很多,要維持同樣的加速本身就需要更大馬力,例如像要達到現在寶馬3系190kW的加速,同車格的純電起碼需要230kW左右。

2021-10-18 23:27
kira7887

yshumail 而且電動機不像內燃機有基礎排氣量跟怠速的固有限制,電耗大不大更看駕駛模式跟習慣,也就是說高功率電機的車消耗的資源很可能不會多很多。

2021-10-18 23:33
台灣就開放陸車進來就好 不用在花大錢補助爛東西

還要兩倍價買爛貨~!!!!!


kira7887 wrote:
纳智捷现在要推在大陆(恕刪)


百萬內續航里程700km、0-100只要3.8秒
這已經遠超對岸電動車的水準了
根本不需要找人貼牌
安卓拉貝貝

這樣的規格屆時即便賣200W,依舊沒有對手啊

2021-10-19 14:37
extreme pig

最大的障礙就是,掛了納智捷的廠徽,就沒人要買了!如果郭大老闆夠從明,就用自己的品牌來賣!

2021-10-19 21:19
安卓拉貝貝 wrote:
百萬內續航里程700km、0-100只要3.8秒
這已經遠超對岸電動車的水準了
根本不需要找人貼牌


用常識判斷也知道這個吹牛成分居多

這已經不是單純超越他牌電動車而已了 而是會把燃油車(包括hybrid)給全滅

真做造出這種規格的車子話 和泰 可以結束營業了
btopia wrote:
用常識判斷也知道這個(恕刪)


相信郭董就對了
總之拭目以待吧
看到有人這麼力挺我實在很不想潑冷水
電動汽車的電池絕對不是GGR那種電池更換來的容易
是否能換電恐怕現階段全球技術很難達成
如果是可換電普及率會上升許多
因為可以解決現階段台灣買電動車充電問題
再來我現在只講台灣市場
為什麼電動車第一個聯想到的是特斯拉
因為特斯拉是目前台灣電動車數量來的多的
納智捷電動車講實在話我看到的很少
甚至taycan數量我看的比納智捷電動車來的多
台灣電動車很難普及的原因最關鍵就是充電問題
現在很多公立停車場跟賣場漸漸的建設充電樁
但如果住家除非是透天厝或著獨立住宅
不然一般社區大廈要建設充電樁除非是新建案不然要申請安裝根本不容易
可能整棟住戶有反對聲浪基本上對安全以及電力充電等各種問題大家都會質疑啦
現在新建案或著部分較新大樓都已經准許充電樁架設
不是買得起特斯拉就是有錢人而是大多數人就是怕買了最後充電就是一個大麻煩
況且很多公立停車場有充電樁但前提如果自家沒有停車位來講的話
不影響多少因為月租可以解決停車位跟充電問題
可是如果自家有車位充個電還必須要多花一筆錢
而且如果充電樁佔滿了基本上你想充也沒法充
再來就是感覺問題有些人可以接受停車場那種環境
有些人不能接受這都是考驗
所以特斯拉或著電動車不是有錢的人玩得起
而是本身有很多暫替解決方案有些人可以接受麻煩點
有的閒麻煩不願接受
有錢人也是會買電動車
但絕對輪不到特斯拉
絕大多數有錢人應該會選擇taycan當電動車
因為特斯拉內裝真的....超爛根國產車內裝有的比的那種
taycan至少內裝質感來的比特斯拉好太多
GGR以前也不看好但主打就是可換電池節省時間讓續航是有上去
如果是跑一次充一次電這種方式基本上GGR早就被滅掉了
換電方式絕對是利大於弊
容量少沒關西至少有換電池的地方更換
總比要花快一小時充電來的方便
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