U5開始爆發了 HRV應該準備降價了 (第5頁)

a235759

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41樓

2017-10-01 17:33

jason001007 wrote:
是我資訊來源有問題...(恕刪)

好像開始交車了
但是是這兩天才開始陸續交的

artdink0105

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42樓

2017-10-01 17:50

Honda如果引擎改歐規1.5T，再加Honda sensing，那就真的是CUV佛心之王

wolftu

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43樓

2017-10-01 18:10

dai26 wrote:
支持HRV維持目前銷...(恕刪)

乾脆HRV調高到100萬，保持利潤。

放晴吧

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44樓

2017-10-01 19:16

asdf3164 wrote:
U5安全性贏HRV...(恕刪)

兩個都零顆星
請問要怎麼比輸贏?

jong.2007

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45樓

2017-10-01 19:30

我也認為政府要開放關稅，不要在保護裕隆了，都看綠委在狂P裕隆，那就順便把關稅取消，直接給他死就好了，不過為什麼還不做呢?
明明就掌權了又不是做不到，還不是因為這關稅是塊肥肉，你們要買進口車我就抽爽爽，幹嘛吐回去給人民爽?有競爭才有進步啊...

/h,n

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46樓

2017-10-01 19:54

多等幾個月就知道結論了...

想當年 U6 剛推出的時候....

tommyrace

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47樓

2017-10-01 21:03

aviewtc wrote:
U5 跟 HR-V 應該是不同等級的車
品牌級距也不同，不能這樣比吧。
感覺U5應該跟COPLUS 比較接近

兩車的長寬高、軸距幾乎都相當
是同級車沒錯
差別主要在於U5 1.6、HR-V 1.8。

排氣量是1.6和1.8的差距
售價差10萬元左右是合理的
H-RV沒有所謂降價的必要

U5 1.6動力我不行，有出1.8的話我支持純國產
H-RV 1.8沒銹銹問題的話
目前我個人考慮的排名在U5 1.6前一名

bus.mister

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48樓

2017-10-01 21:05

目前所有車廠，都有享受到舊車換購新車的輔助，也享受到購置油電/充電車輔助，但是~唯獨少部分車廠拿到電動汽車研發輔助，而納牌因成立主軸就是電動車，當然拿到電動汽車這部分輔助，這些車廠絕不會是台本H/牛頭/日慘/歪歪H/伏特...而前面幾家本來就是油電車權威，甚至埋下一層層的專利陷阱，準備日後收大錢。
除了研發輔助外，還有多項優惠政策強迫企業買單，而依規就只有納牌電動車能買，知名電子大廠也有買單，車子就一直停在格子內...故宮往來高鐵私人接駁車廠商也買3台，實際使用時配置二組充電位置，二台持續充電一台接客人賺錢。
面臨2020年油耗規範，納牌不但沒有效方案，近期竟然還於對岸大推什~大馬力還有大渦輪研發方案，當其他它大廠都終止研發，甚至努力出清末日引擎，納牌還很努力往這個大方向前進，很優秀~讓我覺得怎看都是HTC模式，沒再電動車/插電車埋下夠多的專利，不就是跟HTC一樣嗎？

我家小妞蛀牙了~

小川弟弟

小川弟弟
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49樓

2017-10-01 21:12

asdf3164 wrote:
U5安全性贏HRV
價格又比HRV便宜20萬
60幾萬可以買到6安ESP
不知到哪些人會花80幾萬買6安ESP...(恕刪)

小弟對車研究不多，好家在錢還算很多，

所以買車都直接買覺得安全的，

題外話，

一樣標配6顆氣囊，

400萬的BMW 跟 60萬的國產車用的氣囊品質會一樣嗎？

一樣循跡防滑系統，

400萬的BMW 跟 60萬的國產車可靠度會一樣嗎？

這點真的要等到出事消費者才看的到....

a235759

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50樓

2017-10-01 21:16

jong.2007 wrote:
我也認為政府要開放...(恕刪)

開不開放關稅以我而言是沒差啦
但關稅真的只是為了保護國產品牌競爭優勢嗎？？
政府收不到錢，少了稅收，就沒辦法多做些什麼建設
最後吃虧的還是台灣人自己而已

更況且別說的好像關稅只保護了裕隆
只要是國產車，和泰，六和．南陽等
甚至是日本直接管理的台灣本田全部都有受到保護
開放進口後，這些國產車還有優勢嗎？一樣沒優勢
然後國產車製造工廠撤廠改進口，一堆製造廠員工開始失業
全球競爭力排名台灣就繼續往下掉

試問，開放關稅真的是好事嗎