SFBLKEVO wrote:
我來翻譯一下：只有50...(恕刪)
嗯..沒錯，就五十多萬的車，看倌們是想對其抱有多大的期待阿?!
不過話說也超神奇的，看過眾媒體的試駕，測試文章，短片。 竟然一片倒都把這台S3 比喻的如神駕般厲害。 挺嚇人的...
ｉＦ wrote:
求得Luxgen S3引擎輸出歷經變速系統、輪胎傳動等損耗之後的「輪馬力」為95.335hp、「輪扭力」為13.4kgm，在扣除損耗動力、回推引擎淨輸出為113.574hp，與原廠公佈的116hp最大馬力幾乎差不多，證明Luxgen S3提供的原廠數據相當實在，也代表Mustang MD150馬力機測試的確夠精準。..(恕刪)
請問怎麼得出這結論的?
輪馬力回推軸馬力一向是爭議所在
是隨便打個折，然後剛好符合數據就叫準了嗎?
普通我們最多知道齒比，但很難了解真正的"效率"
ｉＦ wrote:
另外在馬力機上的長時間股催，我發現在二具滾輪上的測試動態相當穩定，足以見得S3對於車輛的底盤穩定度下有一定功夫。..(恕刪)
我醉了，這輪胎有平衡，定位有做好就辦的到吧!不穩還能測下去嗎
ｉＦ wrote:
這在拖曳臂懸吊先天穩定性就較為一般，以及配重較不均等的狀態影響，還有如此接近的表現，也再次證明S3「後天」的設計與調校功力實在不差！..(恕刪)
那裡不差了?
這圖只能證明左右反應一樣吧! 不是新車，桶身未耗損該有的表現嗎?
如果要說好，起碼該來個對照組。或是更詳細的解說圖中13Hz附近的下降代表甚麼意思
ｉＦ wrote:
照片中的懸吊壓縮情形算是明顯，不過在車上感受到的側傾幅度尚在接受範圍..(恕刪)
我看到的是懸吊觸底+折胎
一點都稱不上接受範圍，不過大部分的車都這樣
也沒啥好說的
很用心的評測，絕對是花了不少時間，不少協力廠
但是主觀護航意見太多
讓整篇公信度打了大大的折扣
真難為編輯，如果沒有那些協力，也生不出這篇吧!
辛苦辛苦
一、在講解底盤的作動，因沒有實際的操作，所以不會有動作，是否搭配電腦動畫較易讓人瞭解；後輪拖曳臂懸吊其實有些高價車種也有採用例如VOLVO這種懸吊一般道路的操作就是「循跡性較佳」，每種設計各有優缺點，當然平價車種為了cost down會採用成本較低、組裝較容易的規格。
二、馬力機上的測試，輪上馬力如何換算成引擎馬力，是否講的清楚些，因為很多的讀者不是汽車相關科系畢系的；馬力機上的速度無法等同於實際路速，因有風阻、路面阻力等等，若強要mobile01工作團隊實際路測，可能沒有場地可用，不然就是準備接紅單，是否與彰化車測中心合作可能較佳。
三、前面已有許多朋友對於0~100Km/hr要13秒多有許多意見，測試結果建議就是很忠實的報導，不要加個人的看法及意見，其他的數據也是，另外附議前面的朋友所說的可以作100~0Km/hr的減速數據測試。
四、因為這個企劃是第一次，期待以後還有很多的車輛可以作測試，提供讀書作為購車的參考，是說，許多的測試是否要「標準化」如繞錐測式，距離多遠，每隔多遠置放角錐一枚，這樣以後的車輛測試同級車可作一比較。
五、建議講解、操作的工作人員是否注意一下服裝，讓人覺的視覺上較舒適及專業，雖然講的已經很專業了，就像日本人的測試看起來就覺的很專業，因為眼睛先看到，會有先入為主的看法。
最後謝謝mobile01的工作團隊帶給大家很多不知道的訊息。
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