ahung1122 wrote:
先不要說收不收購了...(恕刪)
這是本篇最值得重視的言論之一, 安全應該要首重, 政府放任財團忽視廠商財團拔掉跟生命安全相關的配備, 以求利益最大化. 實在是最令人痛恨的! 試著想看看有多少買進口車系的人是因為安全配備才完全不考慮國產車!
還有政府的汽機車"燃料費隨油徵收" 這個都談幾百年了, 每次都只有幾個立委拿出來當話題唬一唬又石沉大海!
sram wrote:
請問日本品牌的國產...(恕刪)
以我了解的情況日系品牌跟台灣製造商合股成立子公司來銷售,比如說Toyota跟和泰就合股了國瑞汽車,Nissan跟裕隆合股了裕隆日產汽車
所以銷售的獲利能透過合資公司轉移回日本,當然合資公司賠錢,日本原廠也是要拿錢出來幫忙
其實關稅保護沒大家想的那麼威,國產車的生產成本真的很高
以裕隆來說,一個廠要生產將近10種大小不同的車型,在生產的成本跟效率上跟大陸那種一廠只生產一個車型的製造廠是很難競爭的
而進口的零件也是要被課上相同的進口關稅 (印象中零件好像是30%)
所以高額的製造成本+高額關稅的進口件,結果就是國產車對上進口車其實並沒有那麼大的優勢
雙B台灣賣的比國外貴很多,並不完全是關稅造成的,代理商在其中的利潤是很可觀的,不然路上哪來這麼多水貨
我個人覺得,其實台灣汽車業差不多快到盡頭了,現在真的是在硬撐
台灣市場內需不足,生產成本高造成外銷沒有競爭力
當然現在台灣靠汽車業生活的人還很多,我自己本身也是
不過目前這樣靠老舊的設備硬撐的局面我真的不覺的能一直持續下去
汽車廠內部的管理結構也是僵硬的不行,不必期待會有什麼劃時代的革新
反而把汽車廠的人才跟資源轉移到其他更適合的產業對台灣是比較好的
有人說汽車產業是龍頭產業,台灣的汽車業已經帶領了台灣的經濟起飛
已經算是有很好的成果了,硬撐下去不一定是最符合經濟效益的方式
說實話,如果台灣車價跟美國一樣,可以用比國產車相同或只高一點點的錢就買到更好的品質跟安全性的進口車
而不是現在國產車硬撐局面下的偷東偷西的產物,對消費者反而是比較好的吧
純粹個人見解,歡迎討論
owan29 wrote:
我剛剛在想大陸的吉利汽車收購Volvo的事情
我看了一下他收購金額和吉利汽車當初的市值
吉利汽車當初的市值只有30億人民幣 而他吃下Volvo花了18億美元
也就是說收購花的錢是他市值的3 4倍 這還不算Volvo本身的債務問題
這要是背後沒有大陸官方力量的出手 誰會信啊
我就在想 如果我們的政府也出面幫裕隆收購 歐美日有一定知名度和技術的車廠
不知道大家會支持嗎?? 畢竟汽車產業要是能做起來的話 涉及到的周邊產業鏈真得很廣大
能產生出眾多工作機會 也能提升國內煉鋼 煉金的技術 提高台灣工業技術的水平
為什麼要獨厚裕隆?全體百姓納稅,裕隆獨享?
暫不考慮他國企業賣不賣?
為什麼不是幫聲寶買下Panasonic?
為什麼不是幫TSMC買下Samsung?
自由經濟企業當然要自立圖強!!!
台灣的稅大多是來自百姓而不是財團!!!
一年就40萬輛車，有什麼經濟規模?美國和大陸一、二個星期就不只40萬輛。
澳洲2017年後可能就沒有自己的汽車工業。台灣要是沒有關稅保護。我看也應該一樣吧。
一定有人說該倒的就讓他倒。反正死道友，不死貧道
這社會就是這樣，自己領22K嫌太少，樓下的管理員每天工作12小時，每周休一天領個27K還嫌人家領太多。要換一家保全公司。
Bazooga wrote:
以我了解的情況日系...(恕刪)
關稅17.5% 貨物稅30% 營業稅5% 貿易推廣0.04%
保險+運費+車子報價*17.5%= A x 30%= Bx 5% = C
保險+運費+車子報價*0.04%= D
如果我沒記錯, 基本關稅大約如此. 還不包括驗車加上倉儲跟陸地運費
假設以美國BMW328i 2.0 sedan 的MSRP 38350來當基準的話(當然代理商能拿到的價格一定更低) 大約x1.61% 左右 就是運到本島上一台的價格.
實際一百二十多萬的車, 政府等相關單位會收取近80萬左右的稅收+驗車等手續費用. 也許這將近70%左右的稅收, 對某些有錢人是不威的.....
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