U7 V.S 日系車的四驅系統與車身鋼性測試..... (第5頁)

zecra

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41樓

2015-07-17 22:57

應該統一用白車測試，縫隙比對比較公平吧。
U7是黑車，縫隙在黑車上看起來就不顯眼了，不是嗎？

小黃狗的春天

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42樓

2015-07-17 23:08

那智傑的車子好不好不知道啦！但見不的它好的的人到不少。

至少看到那智傑在進步，值得鼓勵！

tenderiean

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43樓

2015-07-18 0:09

01forever wrote:
如果有信心

那就先賣到美國去(美國人比較不在乎油耗)

測完安全滿分,相信銷售一定會長紅

到時就變成世界市場,而不是只有2岸市場

嚴董說:開發美國市場需要多少銀兩你知道嗎.

妳來投資.初期的車子我免費出給你.

aaaaau2

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44樓

2015-07-18 0:17

alan8262 wrote:
明明就什麼多測試影...(恕刪)

那小弟就有一點就不太能理解的地方~~~那就是納廠既然都有送去歐洲作撞擊測試~~那為何不找個國際間公信力較好及知名度較高的第三方機構如NCAP作撞擊測試呢????這樣不就一勞永逸了嗎???卻是找個德國不是那麼有知名度的一間實驗室做測試~~不同單位所有的測試方法~條件~環境~~都會大大影響測試數據及結果~~!!有人可以說明一下嗎???不懂@@!!

edwin9135

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45樓

2015-07-18 0:22

nirvana2008 wrote:
看完影片的確看起來U7...(恕刪)

一直在看影片，才了解左前輪1/2輪在斜坡外的意思。
這個測試個人看到2個目的：1.扭轉剛性 (單位變形量所能承受的力量)。2.爬坡能力。
A.扭轉剛性：三點支撐，一點懸空。【支撐點】只要有接觸就可，不管輪胎全貼地或1/2貼地或只有壹元銅板面積接地，只要輪胎能承受，對力學來講都是一樣的。重點是在左前輪是否在同樣高度或同樣傾斜度。
B.爬坡能力：看來只有納車可自行上斜坡，其他不行。這跟左前輪1/2輪在斜坡外也沒關係只跟驅動能力分配有關係(後輪驅動時)。
所以個人看來這跟作弊沒關係，請參考。

changyann

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46樓

2015-07-18 0:36

我覺得這跟底盤剛性好像沒那麼絕對的關係

車子變斜了但不變的是地心引力仍是向下,車門跟車身的連接點受力不一樣了

簡單來說要是支撐後車門的油壓桿只適合上下或是鎖點不夠強或是不夠堅固等原因

也會造成此情況即使車身是坦克也會歪斜

或是任一部車我只要門跟車的連接關節想辦法弄鬆一點點只要一點點

都應該會造成誤差關不起來,所以這不夠客觀,不能代表跟底盤剛性有關