roadflight wrote:
C12的引擎用在貨車...(恕刪)
這些歷史我知道，當時的一些車廠不買帳，裕隆集團只好自己搞
可惜光陽不來參一腳，不然這種短行程高轉速引擎，裝在重機可是最佳設定
Tison0829 wrote:
這些歷史我知道，當時...(恕刪)
不是不買帳
是無法買帳
當時最想搞國民車的車廠除了裕隆集團就是羽田機械
可是就.......
1991年計畫開始
1993引擎設計完全
1994國民車車身計畫開始
1995羽田機械發生財務危機玩完了
1996華擎建廠
1996裕隆廠辦集中在nissan的壓力下停止自有品牌車輛開發生產
1998華擎引擎才開始量產
嚴凱泰 忍了12年
2008年 LUXGEN 成立
終於沒有菱利的使用華擎也能活下來了
2014菱利停用華擎引擎
但是台灣市場就是有4wd的使用上的要求
不過量太小
4g引擎開發4wd車型成本太高
4wd只好用1.2的賣了
目前事實上三陽sym自有品牌車輛開發完成了哦
只是目前三陽情形
三陽sym自有品牌車輛會不會上市就..............
以打造終極 Skyline GT-R 為目標的職人
http://roadflight.pixnet.net/blog
tifiosi wrote:
引擎很重要吧？我也覺...(恕刪)
多謝各位的指教，我是工業門外漢，只有一般常識。引擎當然重要，這叫「核心技術」。不會造引擎，那叫「裝配」，我們已經裝配了六十年，沒人瞧得起，連我們自己都瞧不起自己。沒有好引擎，不配叫好車，賣不了好價錢，賺不了大錢，錢都讓日商、歐商賺走了。所以真的很高興台灣終於會造車了，雖然只是起步，希望嚴凱泰爭氣，台灣人爭氣，把引擎造好。這是一個真正能賺錢的生意，真正稱得上「精密工業」的產業，從引擎、渦輪、變速箱、傳動軸、底盤、車殼、內裝....各個部件乃至整車的製造，是一個能讓台灣經濟起死回生的工業，其重要性絕不亞於目前的電腦相關產業。台灣不能只停留在輕工業，這是技術升級的一大步，也是調整產業結構的一大步。
有關華擎目前引擎的問題，歡迎各位繼續提供批評與建言，希望能先打敗韓國，然後追趕日本。果真能如此，台灣至少能重返「四小龍」的地位，甚至領先港、星，擺脫二十年來的經濟蕭條。
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