ariete wrote:
就算蓋到核十也不會夠的
到時應該要請DEMO這種GW等級的發電怪物出場搞定全部問題
。台灣四面環海所以燃料到處都是，又不會排碳，而且緊急時只要停輸燃料（或是直接關閉磁場）就好，也不會出現爆炸意外。
http://en.wikipedia.org/wiki/DEMO
不過我很懷疑台電會有能力蓋出來....
ariete wrote:
就算核四加入運轉也不會扭轉這個差距，因為核四兩個機組加起來不過2700MW
最後，台灣汽車大約有7百萬輛，總平均年里程1.2萬公里
如果全部變成電動車、平均一度電可以跑4公里計算的話
就算蓋到核十也不會夠的...(恕刪)
你真的有算過嗎? 依照你所寫的數據:
核四一年發電的總度數為 2,700 * 1,000KW * 24H/DAY * 365DAY/YEAR = 23,652,000,000 KWH/YEAR
7百萬輛電動車每年耗電量為 7,000,000 * 12,000KM/YEAR / (4KM/KWH) = 21,000,000,000 KWH/YEAR
為何蓋到核十也不夠
因目前台灣電動車充電站實在太少了 也沒政策推動電動車充電站的設置 且多數台灣住宅大樓的停車位也無法自行充電 故看來在未來至少5-10年內 可能也只有增程電動車能被大多數人接受
增程電動車的主要優點是 附掛之發電用汽油引擎只需在最佳定速運轉 故能量轉換效率較一般汽車引擎高很多 且因發電引擎功率需求也低得多 故其體積重量亦小很多 也降低了增程電動車的複雜度與製造成本
另因電動車 在暫停時(如等紅燈)馬達是完全不耗電的 不似一般汽油車在暫停時引擎仍是耗油的 還有剎車電力回收等 以上這些便已遠勝一般汽油車的環保節能效率了 且長遠而言台電的發電廠也會逐步由綠電取代 而不會永遠都是靠火力發電
且因增程電動車仍配有基本容量電池 故仍可只用電池行駛 所以在較短程行駛時與純電動車是完全相同的 僅在中長程行駛當電池電量不足時 才會啟動發電用汽油引擎替電池充電 而大多數也如一般電動車一樣能在充電站或在自家車庫充電
放眼世界各國其實目前也已有許多相當成功的增程電動車案例 如 BMW i3, Audi A1 e-tron, Chevrolet Volt/Bolt, Buick Velite5 與 Nissan Note e-Power 等
故若台灣也能發展平價的插電式增程電動車 相信對台灣多數用車人應會是一大福音吧 也希望未來大家能逐漸轉用電動車 除幫助台灣節能減碳 讓大家都能呼吸到較乾淨的空氣 也降低汽車行駛時的噪音 提升台灣的居住環境與生活品質
以上建議供大家參考
內文搜尋
從 APP 打開
X