sonner wrote:
簡單的說就像現在的普通戶外用的小型燃油發電機 裝在車子上 然後直接插電供給電動馬馬達運作兼電池充能 就看你的發電機可以供給多少電量了 我是不知道汽車馬達吃多少電 或許發電量一萬瓦的發電機只要幾百cc的引擎就夠了，如果加個300塊汽油可以讓引擎(發電機)運作8小時
機。就看你這8小時電動馬達可以開多遠 跟充多少電到電池裡供馬達使用了...(恕刪)
我猜應該是這樣沒錯,
一顆小型燃油發電機,只負責供電池電力不足時充電用,
不但更省油,開起來舒適多了,續航力也足夠了(600km).....
重點在基礎建設->充電站
台灣島很小,這個東西稍微有搞頭.
如果沒有充電站,我看還是買汽油車吧...
或者TOYOTA的油電混合方式的車.
因為加油=充電.
不過對開車通勤來說的人是一大福音.
平常上下班都是短距離,都吃電就好了,一週5天可省下不少油.
出去玩,就需要把油箱加滿了.
用在大七+MPV真的是很好的選擇.
平常上下班都短程吃電,回家充電,出門長途吃油換電.
而且對台灣用路環境有顯著幫助,因為空氣變好了.
如果全台灣的車都吃電,你在馬路上吸的每一口空氣,都是新鮮的...
從此台灣島,變成世界上最美好的國家.
ARTC 全球電動車銷售概況
http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2458
bakafish wrote:
如果照上面版友所說，引擎只用來發電，不提供動力
那具引擎根本只是一具發電機，也許兼具動能回收轉換為電力的功能
這樣的話，理念很簡單
就是電動車載著發電機和油箱跑
有電的時候用電，沒電的時候拿油來換電，換取「增程」
這時候因為能量傳遞與轉換上的損失，油耗絕對讓你欲哭無淚
會比用引擎燒汽油直接驅動車輛更耗油，但好過沒電停在路邊..
你的理論看似有理，但其實不夠周延~引擎內燃機的熱轉換率大約只有25-30%。發電機有40幾%的熱轉換率。引擎單獨提供給發電機，引擎可以維持在"最佳效率的定轉速運作。會讓發電機的效率好過引擎的效率
增程電動車也不需要再快沒電再啟動發電機，車子在走直接就可以啟動發電機並聯供電。增程電動車原則上應該也可以設計成可以單獨使用市電充電，不需要啟動發電機。這可以在離峰用電的時候，得到更好的電能運用。
內文搜尋
從 APP 打開
X