但是過了第27秒後我開始有聽到引擎聲出來了 此時速度感覺確實也有突然變快的情況.
前面那一段下坡速度很明顯感覺是逐漸加快,
但我不太懂在那個看似接縫的路面過後會突然速度加快的原因在哪 因為那裏坡度看起來是減緩的.
在坡度上慣性導致的加速度不會急遽變化 就算坡度突然變陡也不會馬上就快 還是會有克服慣性的時間.
有開過就知道納智捷的車都重,
要能像影片裡第26-28秒那樣加速 我想一定要在下坡狀況有外力影響才行 單純坡度因素恐怕還不太足夠.
如果煞車無效 但在撞擊點前兩秒能看出車速有減慢 這是怎麼減的?
車子左側的撞擊能導致翻車 還能讓車滾一圈回正 想必速度不低.
當初我在看Volvo XC90在歐洲測試時 要用接近70km時速將車很暴力的橫向扔出去 車才會翻個一兩圈回正.
因為車身滾動時,
車頂與車門變形會吸收撞擊力量 且車身在地面的摩擦消耗也不少 速度不快要能翻一兩圈並不容易 通常直接翻肚是比較常見.
從上述情形看,
撞擊時速應該不是很慢 比較可能的情形可能是在前輪在騰空的當下 車子還有加速度 而且是橫向 與車子行進方向垂直.
但這問題就很玄了 進撞擊點前的右彎速度看的出來有減慢 但撞擊時又再加速嗎? 車側的力量哪邊來?
整個事件過程看起來很清楚
1.會車之前，應該就已經因為下坡(下山？)踩了不少剎車，當時因為行進中剎車仍有風吹散熱，所以可勉強保持功能正常
2.壞就壞在停下來會車，此時剎車沒有撞風散熱，溫度急速升高
3.再開車時就已經太晚了，剎車油中沸騰的氣泡造成了剎車失靈，最後導致翻車
標準的剎車過熱失靈，彷彿SOP般上演
原因鑑定會很難判定
事主方：
下坡沒有使用低速檔。下坡使用低速檔為考照法規內容，若道路兩邊有標語警示會更不利
車廠方：
剎車過熱設計裕度不足，造成易剎車過熱之風險
剎車過熱在十幾年前尚屬常見，唯持續改進後近年來已不多見，但對於一個完全新出現的車種，是否存有這種設計上的隱藏瑕疵，就很難說
聽你在唱歌勒!!
停在路邊等會車會煞車過熱??連影片沒有提供會車前的狀況你就知道車主煞車過熱,真神人也阿!!
看來消毒文判定摟!!
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