Smilla wrote:
輪胎直徑63.2cm等於0.632公尺
可換得周長約1.985公尺
2.2875 x 1.985 = 4.54 得到結論每秒4.54公尺...(恕刪)
抱歉,看到這裏發現一個錯誤,線速度是轉速*半徑(v=w*r),不是轉速*圓周
來,繼續看下去
bull5444 wrote:
m大講的其實沒錯啦,要維持最大加速度,的確需在最大馬力之下換檔,
所以賽車手的換擋轉速,檔檔都在紅線區,
focus的最大扭力出現約在2000RPM,會讓人營造出非常夠的感覺(的確非常夠力!!)
可以作個實驗,同樣是focus tdci兩部,一部控制在4000rpm,一部控制在2000rpm,
0-100km/hr ,哪一部所花的時間較少呢...
比0-100的話
除了一檔破百這種怪物車外
一般都要換檔
一換檔，即使不考慮換檔時間跟動力損耗
因為齒比的關係，引擎轉速一定會下降
假如在最大扭力轉速就換擋，轉速可能就會掉到低扭力區，這樣要再拉轉速或拉速度就慢了
假如在最大馬力轉速換擋，轉速還是會掉到高扭力區，這樣要再拉轉速或拉速度就會快
所以0-100成績用最大馬力重量比或是最大扭力重量比來看，其實沒有太大意義
因為各車種0-100絕對不是一直用最大馬力或最大扭力在跑，各車齒比設定也不一樣...
另外，大馬力車通常各轉速區域的扭力值也不差，高轉速+高扭力當然就等於大馬力
這樣的車0-100成績自然不差
一個最最基礎的國中物理問題.
Force vs Energy都搞不清楚,
加速最快的換檔轉速, 跟馬力最大值一點關係也沒有,
很單純就是看齒比差與轉速域的扭力差決定,
什麼意思?
升檔時轉速會掉, 而市售汽柴油引擎的扭力值在高轉域也是隨著轉速掉.
也就是升一檔, 轉速下降, 可獲得較大的飛輪扭力, 但這飛輪扭力經高一檔的變速箱出來後輪上扭力又變小.
最快的加速換檔時機就是要維持可獲得最大的輪上扭力(這是條曲線, 不是點).
例:
若2檔齒比較1檔小40%, 表示2檔的輪上扭力曲線較1檔在同轉速域小40%(或說是1檔的60%).
以汽油引擎來說, 紅線轉速的扭力值較峰值扭力通常只少20~25%, 所以加速要快就要用完一檔的所有轉速.
總結一下各位的見解。
1. 扭力跟加速度有直接關係(正比)，從基本公式可知。
2. 機械構造的問題(主要是傳動系統設計)也會影響車子的加速表現。
3. 同樣的檔位下，扭力大加速度就高。
4. 汽車加速不是只看扭力，單單討論扭力的話，確實大扭力可以得到高加速，
然而最終出力大於抓地力的話只會滑胎。
5. 我覺得樓上的先進們討論的都是正確的，只是討論的東西不太一樣，
有些人是偏實際面在討論，有些人是偏理論面討論。
6. 個人覺得扭力還是跟加速有直接關係，但不是扭力越大就越好，
搭配良好的傳動系統才有最好的表現，同一台車搭配大扭力也不見得加速就快，
因為傳動系統未必適合大扭力引擎。
7. 這討論串有很多先進熱心分享，其實是件滿好的事。 請大家理性分析討論。
8. 上面是個人見解，如有誤還請指正，謝謝。
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