TRC-10RI wrote:
這跟行人保護法好像沒關係..
行人保護法的測試方式應該跟這樣的碰撞行為有很大的不同..
行人保護法訴求是不要引擎蓋下方硬物傷害行人..讓行人有活命的機會..
行人保護法是用測試球體來砸在引擎蓋不同的區域..避免碰撞Hood下方的硬物，如Hinge或引擎本體..
所以通常Hood與其他零件的會有一定的間隙..
當然還有下肢跟上肢的保護..這得看保桿跟引擎蓋前方的角度及間隙設計..來保護行人..
這是豐田ウィッシュ 1.8S在JNCAP的結果
按這裡檢視網頁看起來JNCAP只有做"歩行者頭部保護性能"
行人被前保桿撞擊的傷害評估似乎沒看見。
但是在EURO NCAP的測試中
按這裡檢視網頁前保桿的傷害值是有列入評估的。
TRC-10RI wrote:
但可確定的若此狀況是您所謂的低速前撞結果..在IIHS的角度看起來..Wish應該會要花不少錢來修理..評價應該是不好的..
這個看法很合理。而且豐田的零件有點貴。
IIHS的低速撞擊車速是：
front and rear full-width impacts at 6 mph and front and rear corner impacts at 3 mph
參考資料：
按這裡檢視網頁
)
