看看韓國 想想自己
雖然代工廠可以養活一拖拉庫人
但同時也失去自己的競爭力
乾脆把彰化那塊準備好的地
看國內有哪間車廠願意自主研發車款 有心打入國際市場
送他們好了...
至於福斯
真心祝福他們不要某天嚐到大陸製的惡果...
hcpine76 wrote:
品牌之路很辛苦，但絕...(恕刪)
這點我覺得才是最重要的，小至食品、大至汽車工業，只有創出自己的品牌，才是能活下去的路
就如同前面的各位大大所說的，定位不同，在比較上本來就不同。就好比手機，單純只是要打電話發簡訊，
多的是一堆幫約0元且月租費不會太高的手機一堆，但也有人要的是聰明更多功能的，當然要花的摳摳當然會多。
那這要怎麼做比較呢？我自己的答案是沒得比較，你要一位連自己編輯電話簿都有困難的人拿一隻哀鳳跟拿一個0元手機
有什麼差別，我的答案是沒有，因為不會用還是不會用不想搞東的還是不想搞懂。
撇開這些不談
回到這篇的主題，我只會說相關的問題還有很多沒有解決或是良好的配套方案及措施，
所以告吹，我是一點都不意外啦
四季無糖少冰 wrote:
因為政府不希望台灣賺...(恕刪)
這句有常識就不會那麼講了。至少正面可以看到政府是支持的，不然ECFA就不會強勢求列入早期清單了。
如果今天台灣沒簽定ECFA，VW壓根不會考慮在台灣設廠，市場不大，賣也沒日系車賣得好。
福斯當初打的主意就是台灣不少高品質的零件能力，及裕隆曾經組裝別克及凱迪拉克高檔車的能耐，最重要不會山寨。
一方面因為ECFA，日後台灣製造運到對岸，近幾免稅的條件之下，高檔車又有良好的高品質，何樂不為？
然後福斯考慮及擔心自然也多，一方面技術合作的條件（裕隆有LUXGEN製造），成本等等。
當然可想而知，VW在大陸深耕多年，甚至大陸產的中低不少款車遠比台灣便宜，而台灣的優勢在哪裡？
而台灣人工貴，也只適合做VW中高檔車，問題在於雙方所提的條件底線在何處？
因此雙方合作，自然在生產成本及品質要求來講，VW考量的必定會比較多。原計劃生產高價車，再運往大陸賣。
但這點你想其它競爭商不會有其它條件吸引嗎？（例如對岸，當然VW更怕技術被山寨）
當然換另一個角度來說，對於德國人來說，台灣前政府因以前趕跑「杜拜案」，對於德國人不能說沒不好印象。
有時候想想不少人真的是「智盲」，明明什麼都不了解，就掛個愛台趕跑多大的投資，看美國杜拜做得多好？
話拉遠了，不好意思。
VW其實長期來說，並沒有賺到什麼錢，加上他又算官方公司，一方面要降成本賺錢，一方面要創造高利潤。
考量不能說不高。裕隆想合作，當然希望能在技術上有互補，問題在於VW願意不願意用技術交換。
而裕隆也放話出來，說並未完全破局，可見問題點在於雙方合作的條件還未談好。這自然不會是政府因素了。
而很多人總想拿韓國來跟台灣做比較，但重工業台灣要發展的先決條件，很難比得上韓國。
韓國可以到日本挖人，而且不要的臉開兩倍薪挖人，而台灣公司鮮少有這種決心，中船也是。
韓國政府可以以軍事軍備為重，花大把鈔票發展軍事及量產武器，可是在台灣～軍費立委總想刪。
韓國境內有部份鐵砂，甚至由對岸買好運往韓國，而台灣鐵礦貧缺，幾乎全靠進口。
韓國政府公開支持財團發展經濟，甚至總統親自要求對岸支持三星及現代，用政府力量為財團壯大。
而台灣政府就算要支持，也會被仇富者罵官商勾結，如何能發展？也因此～台灣貧者愈貧（想不通的），富者愈富（跑對岸發展而回鄉）。
我似乎話題又拉遠了。所以韓國超越了台灣己久（政策不是三五年能看到效果的），台灣再不醒，晚點就無望了。
討厭韓國又如何？我們自己要嬴韓國的本錢在哪裡？現在大概除了壓寶ECFA及談FTA，不然真永遠被比下去。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
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