熄火，開車習慣是個關鍵嗎? (第5頁)

葬心
個人積分：6分
文章編號：23603051

6分

41樓

2010-11-03 22:41

flycode wrote:
打到空檔拉轉速,是會...(恕刪)

flycode大師~~~

38F與這篇...
啊?!~~~就一堆人說行駛中打"N"檔滑行不良駕駛習慣使變速箱損壞~~~~導致引擎熄火啊!

我只是要請他們舉證~~~這款車引擎不可預期熄火與檔位或變速箱損壞有關!這就是討論!

基本上~~~自排車發動後行駛~~~不管再排入D或N哪個檔位~~~都不應該會自動熄火的!

除非~~~這台車~~~設計的很"特殊"

我本身開車也從未在行進中使用N檔來滑行...只是回應PO文者的文章與主題

熄火，開車習慣是個關鍵嗎? <=========這是這篇的主題

請問大師~你能"看"的"懂"我發文的意思嗎?!

SWEETTEARS

SWEETTEARS
個人積分：0分
文章編號：23603146

0分

42樓

2010-11-03 22:44

flycode wrote:
打到空檔拉轉速,是會...(恕刪)

自排車是沒有離合器的,用的是扭力轉換器.............
這2種東西是差很多的..........

flycode

flycode
個人積分：1224分
文章編號：23603326

1224分

43樓

2010-11-03 22:51

SWEETTEARS wrote:
自排車是沒有離合器的,用的是扭力轉換器.............
這2種東西是差很多的.............(恕刪)

你既然知道"扭力轉換器"這幾個字,為何不查查"扭力轉換器"是代表什麼?
http://snow.prohosting.com/ethan205/torque%20covertor.htm
現代的自動變速箱多採用液體式的離合器,並增加機件使其鎖傳遞的扭力變大,因此稱為液體扭力轉換器。

自動的離合器和手動的離合器,中間的機制當然會差很多!
自排車是不能讓你人工去踩"離合器踏板",並不是沒有離合器。
就是大家都不喜歡踩離合器踏板,才會有不用踩踏板的自動離合器嘛!

變換齒輪時若不先分"離",要怎樣重新"合"上去?
扭力轉換器是取代人工離合器踏板,並不是取代離合器。

若以後"純電動車"直接靠電流電壓或變頻控制馬達轉速,就可以不用離合器,還可減少傳動耗損。

業代殺手,斷人財路!

teamcdpc

teamcdpc
個人積分：302分
文章編號：23603523

302分

44樓

2010-11-03 22:58

自排用 N擋拿來滑行~

這我開了幾十年還沒幹過這檔事

就算騎檔排機車用 N擋拿來滑行~

也是蠻怪的動作......

feng

feng
個人積分：528分
文章編號：23617785

528分

45樓

2010-11-04 14:58

flycode wrote:
現代的自動變速箱多採用液體式的離合器,並增加機件使其鎖傳遞的扭力變大,因此稱為液體扭力轉換器。

自動的離合器和手動的離合器,中間的機制當然會差很多!

自排車是不能讓你人工去踩"離合器踏板",並不是沒有離合器。

就是大家都不喜歡踩離合器踏板,才會有不用踩踏板的自動離合器嘛!

變換齒輪時若不先分"離",要怎樣重新"合"上去?

扭力轉換器是取代人工離合器踏板,並不是取代離合器。

觀念有誤喔.
論真來說理論上液體扭力轉換器不是液體式離合器,
不然直接稱液體式離合器就好沒必要再稱液體扭力轉換器這麼複雜.
液體扭力轉換器沒有離合器壓板等機構,
它不像離合器的動力分合.扭力轉換器動力傳輸是持續性的,
當車輛D檔靜止是煞車力大於動力的傳輸,
而造成扭力轉換器自轉,當煞車放開後動力傳輸端大於車輛重量輪胎摩擦力,
因為它不像手排離合器分離,此時車子會慢慢移動,
也就是自排車D檔不踩煞車怠速自己會前進的原因在此.

自排的液體扭力轉換器是沒在分離的,持續性的輸出,
換檔是變速箱內的油壓離合器分合控制行星齒輪的齒比變化,
扭力轉換器不會因換檔而去做離合器分離動作,
自排變速箱構造和手排變速箱差異很大,也比較複雜.

也因為扭力轉換器沒有手排離合器系統動力傳輸的直接,
所以傳統自排車動力性能跟油耗不如手排車的原因在此,
也是為何超跑類的車不會去用扭力轉換器的原因之一,
液體扭力轉換器不會使扭力變大,反而是吸收動力傳遞,
追求性能車種不用的原因在此,
才會有再開發序列式自手排,雙離合器自手排等系統,
但也因為液體扭力轉換器會吸收平衡突兀的動力,
所以舒適性上是優於其他系統.

PS:早期無閉鎖離合器這裝置,是近代新技術為增加傳輸效率而增加,
一般達到一定速度後才會閉鎖是為滑差造成的動力損失而設的,
但它的用途構造和手排離合器的功用是不同的,效率是比早期自排好,
但整體效能還是不如手排系統.
扭力放大是指液體扭力轉換器裡面如何利用渦流旋轉油放大
去帶動扭力轉換器輸出,不是液體扭力轉換器能放大車子的扭力.

gladiator

gladiator
個人積分：162分
文章編號：23620177

162分

46樓

2010-11-04 16:39

正確來說自排變速箱是有離合器的，只是離合器分為多片與箍環設計，目前都是以多片式為主要設計，一顆四速自排有五組離合器，分別由五顆電磁閥控制，有人會問說多出來那顆是幹麼的，當然就是給倒檔用的，而扭力轉換器只是拿來減少換檔頓挫用的，目前大多的扭力轉換器也具有鎖定功能，所以在高速公路效率上不見得會比較差，但是說到走走停停還是手排最省。

ShangLai

ShangLai
個人積分：671分
文章編號：23621507

671分

47樓

2010-11-04 17:29

jingguan99 wrote:
1.我也覺得可能是平時有空檔滑行的習慣..........
2.自排車不能空檔滑行是"基本常識"吧........
3.修車師傅都知道...10幾年前4速的變速箱正常使用要開到掛還不是很容易
何況是現今5.6速的...技術有可能越來越倒退嗎?
以上是個人看法.......也差一點會買suv的人.因不及到今年才交車作罷

5、6速是強在換檔頓挫少及省油、還有極速高，並不是在妥善率。論妥善率，四速自排應該是高於5、6速自排。

ShangLai

ShangLai
個人積分：671分
文章編號：23621643

671分

48樓

2010-11-04 17:34

BBDan wrote:
...
我們政府就不能再像以前保護裕隆一樣,再賭一次,反正都是新品牌,都是重頭練起,扶植其他有意願的台灣廠商,發展

真正好品質的MIT國產車嗎

不是不賭，而是沒有人肯賭，只有裕隆肯賭。當初華擎在開發引擎時，有多少人加入? 為何後來只剩下裕隆? 當車市因為能源上漲而逐漸萎縮時，只有裕隆肯砸錢下去做品牌，請問那一家車廠或是財團敢這麼做? 上一個想這麼做的是台塑，可是還是收攤了。

想要打掉重練，還得要人肯被練，目前就只有裕隆肯，那請問還能扶植誰?

ShangLai

ShangLai
個人積分：671分
文章編號：23621806

671分

49樓

2010-11-04 17:39

四季無糖少冰 wrote:
按照我的機車行駛中不正常熄火,原因是出於發電機(電盤),各位大大覺得有沒有這個可能性呢?

根據許多metrostar車主的經驗，這是不正常熄火最常遇到的經驗，不過MS是老車了，發電機壞掉很合理，但U7是新車，若還壞發電機不太合理。目前先假設它是車王吧!

feng

feng
個人積分：528分
文章編號：23621891

528分

50樓

2010-11-04 17:43

gladiator wrote:
正確來說自排變速箱是...(恕刪)

是的，在變速箱內用油壓離合器控制環型齒輪
達到變速，每組離合器控制不同檔位，
但這些都在變速箱內不是在扭力轉換器。
所以自排扭力轉換器跟變速箱間作動原理，
和手排的離合器跟變速箱間動作原理是
不同的，扭力轉換器的功用作動不等於
手排的離合器，也不等於濕式離合器。