kws0130 wrote:
大行、捷安特、美利達...(恕刪)
如果今天中國還是單車大國的話，量是足夠的
可惜重心都已經轉向電動車，汽車業和軌道交通了
不過我也承認，中國很多產業確實和世界名企有差距
特別是在很多領域的高端部分
但是我也想說，導致這一現象的主要原因
並不只是技不如人
原因很多，但技術這塊絕對是影響最小的
這也是很多中國工業人悲哀的地方
自我感覺一點都不好，因為要和世界名企競爭，只有做出更高端更先進的產品
但是這談何容易
OK, ANYWAY，鋼鐵這一領域還真不了解
剛隨便搜了一下，希望有幫助吧
http://www.rclbbs.com/viewthread.php?tid=48186
另外回歸正題
很高興看到納智捷SUV能夠加入我們中國的汽車市場
目前在中國賣的最好的SUV就是CRV和長城的H系列了
一個是城市用途，一個是越野用途，不過銷量佔了總量的一大半
如果能借東風的殼上市，保養維護方面省掉了很多精力
不過老實說，個人不太喜歡東風系的車，主要小問題很多
dragonsky wrote:
如果今天中國還是單車...(恕刪)
其實倒不用這麼沒自信
這邊說的其實是底子的問題，功夫能夠現學現賣，形要抄要學也很快(這裡的形指的是外在可見的一切)，但所謂的熟練外更登峰造極是要時間來磨練的
日本過去是這樣走來.台灣也是，將來大陸也會逐漸走上來，只是每個時期大家突出的優勢領域互換不同而已，如果停下了就只有現有的程度，農轉工.工轉商.商轉創意都是一階一階的厚實底子打出來的結果
所以雖然檯面上大家都希望自家能是最好的(當然很多條件上來說不可能)，我們消費者能作的只是希望有良性的競爭而已，這樣會有比較多的廠商能加強自我實力，價格也比較貼近消費者~
那造船 重卡 航空航天.大型起重設備.鐵路機械制造.大型巴士.這些都放到哪裏.爭論了半天不是還是告訴人家臺灣重工業等於零
對於納智捷.臺灣有沒有重工業沒差.關鍵是臺灣在大陸沒有品牌基礎才是最重要的.
03年奇美第一次進軍大陸.當時策略是和大陸本土企業打價格戰.結果03年底就退出了.08年奇美再次進軍大陸市場.5.1黃金周的時候以低於海爾 海信 創維等大陸品牌15%的價格促銷.結果同樣是半年左右基本退出大陸市場.現在奇美反回頭去給海爾做起代工老本行了. 為什麽出現這個問題.說簡單點臺灣在大陸是沒有品牌的.這比起歐美.日本.甚至韓國差太遠.在大陸住過才知道.中國人腦袋裏的臺灣產品直到現在就是方便面（臺灣稱泡面）和礦泉水純凈水這些. 如果懂點PC的會知道臺灣產的電腦主板不錯.
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