andy2000a wrote:
就是因為 2.2 引...(恕刪)
雖然也能像雙龍一樣外買
不過想走的長遠，那該用的應該還是只有這顆....
gladiator wrote:
闡述事實而已沒有輸贏。
我沒說自己是專家，只是常看到有很多人觀念錯很大，順口說一下而已，只是常見有人見笑當生氣。
如果官網的話是屁，那還有怎樣的訊息可以信的？
Aisin的前驅6AT向來以體積極小自居，所以他們才敢說跟5AT差不多大，這也是為何橫置六缸的前驅車，也可以裝這顆變速箱，而且你的資訊是錯的，引擎開發與Haitec一點關係都沒有，而是CECi開發的，Haitec不過是負責車身部份整合，別說的信誓旦旦，結果只是空穴來風。
你若覺得你的情報是正確的
就是正確的吧.......
我根本就沒提到誰是開發引擎的擔當
只有提到在初期"搭配整合"的檢討階段
因為LAYOUT受限的關係
只能選擇5AT.............
感覺你是在顧左右而言他
反正是就是是,非就是非
真正知情的人,看了我們的文就會知道誰是誰非
另外,想必你應該也知道
L7在開發初期的機電整合階段
在車測中心裡,至少燒過了兩次吧?
gti6 wrote:
你若覺得你的情報是正確的
就是正確的吧.......
我根本就沒提到誰是開發引擎的擔當
只有提到在初期"搭配整合"的檢討階段
因為LAYOUT受限的關係
只能選擇5AT.............
感覺你是在顧左右而言他
反正是就是是,非就是非
真正知情的人,看了我們的文就會知道誰是誰非
另外,想必你應該也知道
L7在開發初期的機電整合階段
在車測中心裡,至少燒過了兩次吧?
我哪有顧左右而言他，是你一直提不出來證據而已。
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你：Luxgen引擎太大，所以只能搭配5AT，無法塞入6AT。
我：我提出原廠反証，證明兩顆變速箱尺寸相仿，你卻嗤之以鼻!?同時也無法提出Luxgen引擎過大的證據，卻說我故左右而言他，到底是誰顧左右而言他？
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車輛測試初期，難免會遭遇到問題，如果這可以拿來當作說嘴，那太空梭應該是世界上最昂貴的垃圾，才區區幾架就爆了兩架................
只能說這台車很會跑, 而且操控性應該還不錯(車主頗殺)
連女王都眼睛一亮, 隔天就跑去看車了, 這顆引擎真的不是帳面上的比較而己
有空去試試車就知道了
icewalker wrote:
科學數據不真嗎?還是...(恕刪)
不是科學數據不真的問題，是馬力峰值跟扭力峰值平原加上變速箱銜接度、車體鋼性跟底盤穩定度的問題
其他的影響，還有空氣力學等等的問題
這些綜合起來的結果，都會反應在實際的操駕上
不然大家就看報表買車就好了，試車幹嘛？
不然一台Toyota Camry 3.5車重、馬力、扭力跟一台Subaru Impreza GT
都差不多，但就代表兩台性能表現接近嗎？
跟您報告，Camry 3.5，我開到140~160就會怕，整台車感覺超飄的，這是空力的問題(底盤亂流太多)
而且變換車道都很恐怖(這是車體鋼性、懸吊配置乃至輪胎扁平比及抓地力的問題)
剎車時也會怕(這是制動設計的問題，碟盤大小、散熱，夾器的設計，來令片的摩擦係數)
還有過彎時也會怕(這是車身配重及驅動系統的問題)
同樣的問題，我開Impreza STI，大概在時速220~240左右才會遇到...
這些真的影響實際駕駛的不同條件
通通不是科學數據可以顯示的...
MPV為因應車重而設定，引擎的馬力與扭力峰值，帳面數字似乎不是很高；
但從2000轉就有將近25kgm的扭力，而從2500～4000轉是蠻平坦的扭力高原。
反應在實際操控上，一起步就感覺得到充沛的動力以及隨之而來的加速性。
上坡和超車時不必大腳油門也不用拉轉速，輕輕鬆鬆就能應付而感覺還有餘裕。
我車上載著家人，顧慮乘坐舒適性，過收費站起步加速時，轉速都不必過3000。
一高林口段上坡超車也是油門輕輕含著，順順的就過了。
若是大腳的衝動沒控制好，一不小心就超速了。
以MPV 的用途而言，這顆引擎綽綽有餘，我也不太有機會去測試它的極限。
我想等SUV 上市後，應該會有更多人更有機會去發揮這顆引擎的潛力吧！
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