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台灣可以Lead??還是永遠Follow??

不歸路也得停、看、聽 wrote:
韓國車在美國才保固比...(恕刪)


大大說的這些都是不想做的理由, 不想做自然很多理由, 想做就會積極找方法, 我說的是一個心態上的對等, 嚴董要打民族牌, 要臺灣人挺他去追求LEAD的決心, 那他拿什麼回饋第一批願意當新品牌白老鼠的台灣人? 我喜歡嚴董追求品牌的決心, 但我不會去當他第一輛車的白老鼠, 除非他能證明他的產品的確夠好夠穩定, 讓我開5~10年間都和我過去開的車子一樣穩定, 而事實上LUXGEN還沒上市, 自然還無法證明, 但他提供的保固條件能表現出他對自身產品的信心程度, 以目前3年十萬的保固, 對過去代工國產車來說的確夠用, 但對一個新品牌的車子來說, 只是還不錯, 但無法強化讓我願意當白老鼠的信心
最後跑去大陸做
再來怒怒又暈暈企業為什麼都跑去大陸了

不去大陸難道要留在這兒惹人嫌嗎?
ArvinWang wrote:
只想對嚴董說在你的L...(恕刪)


相信經過了專業的市場評估以及決策的風險

一舉棋可是以億的單位來計算的...

應給予掌聲..謾罵、懷疑,就少說一點啦



kay-chang wrote:
很好的slogan,...(恕刪)


就是這個slogan讓我忍不住想吐槽嚴董
舉凡引擎、底盤、變速箱、傳動、差速器、懸吊系統哪一個是自行研發的??
沒有研發能力跟你組裝Nissan的車子不是一樣不過是掛個別的牌子在賣罷了
所以才說只有Follow的份,等妳有哪一樣零件可以做得比別人好的時候才能Lead
ArvinWang wrote:
就是這個slogan...(恕刪)


這樣說真的對研發人員很不公平, 過去幫日系車廠代工, 您說的這些零件是已經經由原廠完成設計選擇且組裝完成過, 對於產線只需照圖施工, 所以零件料號都是決定的

但自行打造新車卻不是這麼回事, 所有的零件都要自己選擇, 測試, 包含車體Layout, 線路Layout, 各零配件的組裝, 等等, 換個角度是過去是照圖施工, 現在自己要生這個圖出來讓產線可以照圖施工, 這就是所謂系統研發與製造的能力, 自己打造新品牌不見得一定什麼零配件都要自己研發, 先把系統做出來, 讓整個系統可以通過各項測試, 安全性測試, 消費者考驗, 認同品牌, 之後再一步步依自身能力考量要建立哪些零組件開發能力, 比方說是不是能開發出比現有TCS/VCS等更優異的主動安全設備等, 能做零組件不簡單, 但能把各零組件組合成可以經的起考驗的系統也不容易
iamclark wrote:
他開飛羚101時, ...(恕刪)

前輩不知你知不知道
飛羚101有一個致命傷
就是他的傳動軸設計不良
會因為扭力過大而斷裂
那一陣子還蠻多車"顧路"的
本人很討厭這種耍嘴皮子的人~

這種跨越傳統策略的精神不去鼓勵還在潑冷水

有沒有要買是一回事 但這社會就是有你這種人才動盪不安

一副香蕉心態的心理

十年前去過韓國 日本 才知道別人是如何支持國貨的

更何況MIT已是台灣的驕傲

我支持嚴先生的創舉

嚴先生加油

台灣車業加油~~
ryanku918 wrote:
這樣說真的對研發人員...(恕刪)


系統整合對我來說不算研發
台灣想轉型想Lead
就不能自滿於系統整合
以汽車這種成熟的產業
系統整合有一定的技術
但很容易被取代
想靠這個來Lead很難
你只要是掛別人的品牌,就不要想要研發,因為你研發出來的零件或部品,不被原廠同意,就不能被採用,哪怕你花費一千億去研發一具1公升可跑50公里的引擎,未經原廠許可,你還是不能用在目前的產品線上,簡單到後視鏡,你用幾億去發展全世界最好的後視鏡,未經原廠許可,你還是不能把它用在目前的產品線上,如果不自創品牌,你研發出來的東西就是不能用,如果不自創品牌,你永遠就是FOLLOW,如果你自創品牌,才有機會變LEAD.
ArvinWang wrote:
系統整合對我來說不算研發...(恕刪)


菜要炒的好吃, 不是靠相同的食材及調味料就可以作到,

切工, 調味料用量, 醃製時間, 下鍋順序, 火侯...等等, 統

稱烹調流程及最佳化參數, 亦就是系統的整合, 均是重要的

know how, 你說不重要嗎? 那給你所有需要的食材及調味

料, 你也可以當大廚囉?
Hi, I am Joco!
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