osla wrote:
ESC+TCS全車標...(恕刪)
重點是,有人就想用少一點的錢吃少一點的飯
並不是人人都有錢吃大碗滷肉飯
不然車子就做一款式,工廠不是比較好生產管理?
Pachilla wrote:
所以日本人應該把 T...(恕刪)
Toyota 在台灣的代工廠是和泰汽車. 但和泰並不是TOYOTA的子公司.
Honda 之前在台灣的代工廠是三陽,後來買了屏東廠房自己弄台灣本田.
Nissan 之前在台灣的代工廠是裕隆汽車,後來裕隆汽車分割成 裕隆日產YLN及裕隆汽車YLO.
再由YLN委託YLO代工生產NISSAN的車子.
TOYOTA HONDA 及 NISSAN 內銷日本的車子 大部分都是日本廠製 零件也許不敢說100%日本製造 但是品質一定是最好. 也就是日本廠牌把最好的東西優先給日本人.
也許有人說產地並不重要,但是日本車,日本原裝進口的品質,和台灣代工廠組裝,或多或少總是有一點差異,這點應該沒甚麼人會否認吧!
YLO想擺脫代工命運,搞Luxgen,這種精神當然是值得鼓勵的. 台灣品牌當然是要以台灣為中心. 能在台灣生產盡量在台灣生產,零件能用台灣生產零件儘量用台灣零件. 做到即使是Lexgen同型車,台灣廠製一定是品質最好的,這樣搞台灣品牌才比較有意義.
同樣是賓士,BMW,Audi,VW,如果買車時,有機會挑產地,相信還是以德國廠生產為優先吧. 買BMW有機會買德國廠,應該沒有人故意去選南非廠.
小弟由衷希望Luxgen能多一點台灣成分,如果能整車出口到大陸,那當然最好.目前YLO的產能利用率少得可憐,多生產一些車,對台灣經濟絕對有幫助.
oblin wrote:
看的不是很懂，台灣人...(恕刪)
小弟的重點是,以雙B百年的造車經驗,全車電子化仍然產生許多問題,但是因為雙B的品牌價值已經深植台灣消費者,所以即使電子化出現很多問題,台灣消費者因為對其容忍度較高,所以電子化的雙B仍然很多人購買.即使是市井小民,很多人有機會仍會想弄一部雙B來開開看,如果覺得買新雙B負擔太重,即使是中古車也好.
L7是Luxgen的第一台車,即採用全車電子化,因為是全新品牌,所以市場對其容忍度較低,如果上市後系統不穩定,或者消費者負面聲音多,很容易使觀望者裹足不前,所以電子化對一個新品牌來說,風險值蠻大的.
當然瞜,也許小弟的憂慮並不存在,記得Luxgen年初就要推出,後來為了做到更好,所以晚了約半年才上市,也許大部分電子化潛在問題經由這半年的測試,都已經抓出來,程式都已經更新,已經是一台很穩定的車,如果是這樣,是最好.
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