acer wrote:
車機不穩定，容易當機
譁眾取寵的功能一堆
車機不穩定，也許是首發版n7會有的狀況吧？
我目前這台n7 LR倒是從來沒遇到過車機當機的狀況。
另外，我倒不覺得目前有甚麼這台n7所提供的功能是譁眾取寵的功能，
駕駛座8向電動座椅，AR View透視底盤360度環景系統，Level 2 ADAS還附贈限速功能，
每樣我都覺得很實用啊！
一、動力
像是 n7 的動力，油門踩一下，喵的，沒什麼感覺，時速就已經將近 100。
對我和其他人的來說，這個動力太多餘了，少一點，120 PS，就足夠了，馬力降低，電耗表現還能夠更好。
二、車機
車機的部分，n7 車機軟體，你說的，剛剛好，我都不大需要，更直白來說，其實是真的不需要。
有了是多餘，沒有比較好。
n7 車機(軟體)功能，還有很多是你沒有講到，那些創新(標新立異)的設計，實用性到底如何，有在開的，自己知道，就不多贅述了。
對新車主來說，第一次從油車轉電車，總之，會要有適應一小小段時間的心理準備。
三、CCS1 或者 CCS2
真正在使用，常在外面充電的話，有可能 CCS1 會更方便，比較多隻電槍可以使用，不需要轉接頭。
四、嗯，實話實說，有什麼說什麼....
儘管如此，100 萬的同級車之中，對於有需要用車的車主，n7 依然是最佳的選擇，並且除了 n7 沒有第二選項。
baubaby wrote:
車機不穩定，也許是首發版n7會有的狀況吧？
我目前這台n7 LR倒是從來沒遇到過車機當機的狀況。
另外，我倒不覺得目前有甚麼這台n7所提供的功能是譁眾取寵的功能，
駕駛座8向電動座椅，AR View透視底盤360度環景系統，Level 2 ADAS還附贈限速功能，
每樣我都覺得很實用啊！
acer wrote:每個人對實用的需求，小弟n7 LR 亮點七人，牽車一個月
acer 2025-01-03 22:49 32樓
每個人對實用的需求，各有差異，並沒有針對誰，就請當成，n7 車主的真實聊天，把自己真實的使用心得分享出來聊天。
一、動力eco模式動力也很充沛，
像是 n7 的動力，油門踩一下，喵的，沒什麼感覺，時速就已經將近 100。
時速一下子上去沒感覺是真的，同時也意味著底盤、電機隔音等整合的不錯吧?
對我和其他人的來說，這個動力太多餘了，少一點，120 PS，就足夠了，馬力降低，電耗表現還能夠更好。交車一個月過去，我最近漸漸的從原本常用eco變得比較常用normal，
因為動力和開車成本不同，發現自己開車的方式跟過去開油車不一樣了。
私認為動力還是要有點餘裕，備而不用，
我猜230 hp應該是成本曲線以及與競爭對手和大眾使用者考量中還不錯的配置，
可以參考這篇，有各家的比較
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6667800
也可以想一下若model C 是真的設定在120 ps 口碑上會發生甚麼事情，哈哈
倒是覺得eco模式或許可以再更為了電耗而減少出力一點點
或是有個超級節能模式之類的~ (標新立異的想法?)
例如車速上限就是105左右，加速度就是慢慢的，
讓人隨便踩都能黃金右腳讓電耗都可以在6.5~7也是很酷，但不曉得好不好設計就是了...
我是因為7人座位需求以及為了方便行程安排，才上LR亮點版，
二、車機
車機的部分，n7 車機軟體，你說的，剛剛好，我都不大需要，更直白來說，其實是真的不需要。
有了是多餘，沒有比較好。
n7 車機(軟體)功能，還有很多是你沒有講到，那些創新(標新立異)的設計，實用性到底如何，有在開的，自己知道，就不多贅述了。
對新車主來說，第一次從油車轉電車，總之，會要有適應一小小段時間的心理準備。
個人也覺得360環景不是很必要，看後照鏡最快最直覺，
但就是在某些時刻停那種刁鑽的位子，會帶來一點點還不錯的幫助。
畢竟開車停車是動態的，會遇到不同狀況。
Level 2 是我多跑了幾次高速公路之後慢慢信任和理解這套系統的邏輯，
才慢慢體會它的好處，
特別是遇到塞車的時候，基本上動動手指就可以了，
腳就是在旁邊預備，但其實大塞車也不太需要介入。
車道偏移輔助也挺穩定的，整體駕駛的舒適度提升有感。
長途駕駛之後明顯體力精神都會比較好，
缺點是有時候停紅綠燈旁邊鑽過去的機車經過感測器會很吵，
或是車道偏移警示音有時候開平面道路也很吵，
其實其他車子的ADAS或多或少也會有這樣的功能，也可以關掉。
電動座椅我本來也覺得還好，
但換電車以後，有時候等小孩會在車上拿出筆電打字做事，
這時候電動座椅的記憶功能就變得很有用了耶，
目前兩組記憶座椅就設定一個開車坐椅模式，一個打電腦坐椅模式這樣。
就算沒有打電腦的需求，一個開車坐椅模式，一個停車睡覺模式也不錯?
有些非車機但我原本覺得多餘的東西...
電尾門我不是很需要，舊車沒有也很習慣了，
但最近慢慢體會到它的好處，我坐在駕駛座就可以開關後廂門其實不錯，
全景天窗我覺得完全不需要，但太太覺得不錯浪漫? 小孩子也喜歡，
氣氛燈我也覺得不是很需要，但晚上打方向燈時盲點偵測讓該方向氣氛燈亮起紅燈，
(這個算車機的部分嗎?)
還是會覺得有那麼一點貼心，而且小孩也意外的很喜歡會變色的氣氛燈!?
12顆喇叭我覺得太多了，但坐第三排的小孩注意到D柱有喇叭很開心，
聽音樂他們也覺得很不錯，就我駕駛座離低音喇叭最遠最沒感覺，
這些我覺得不必要的東西，卻意料之外的讓家人覺得不錯，
說起來都是一些...小孩子才會喜歡的東西? 但也讓我重新評估了它的價值。
創新設計的部分，因為小弟見識太少，或許還請說白一點可以聊聊，寵物模式之類的嗎??
寵物模式我幾乎都沒按過，因為沒養寵物，寵物就是家裡三個小孩吧 XD
我目前最常按的還是露營模式，雖然沒有真的出去露營過。
小弟油車開了20年，說長也不長，但n7之前從沒開過電車，
從油門轉換成電門，動能回充開第二段，試乘時銜接起來是挺順的，
跟我借去開的朋友看起來都適應的很快，他們會給我面子說很好開啦，
我交車當天就跑了150km也覺得順順的，就是一開始有點緊張。
當然，從換車到真的比較習慣駕馭這台車，還是花了幾天甚至幾週的時間，
畢竟車身尺碼不同，就算是油車換油車，也是需要時間適應的。
慢充真的是J1772比較常見，標準里程版會比較方便不用轉接頭是真的，
三、CCS1 或者 CCS2
真正在使用，常在外面充電的話，有可能 CCS1 會更方便，比較多隻電槍可以使用，不需要轉接頭。
我的LR Type 2 就需要個轉接頭....
但快充站如果把CCS1槍配在左邊，CCS2配在右邊，這時CCS2位置會更理想。
有人說車頭充電智障，
其實Toyota BZ4X，或是Taycan (車頭兩側都有口耶)也都是車頭充電吧?
有好有壞啦，不能接受的就會去買車尾的囉。
上次經過EVOasis蹭免費電，擠滿特斯拉用CCS2車格、CCS1沒人用，
我沒有快充的轉接頭，只好排隊等CCS2空出來，其實也只等了三分鐘。
後來來了一台應該是EQS反正就是賓士的停CCS1充電，
到底誰好誰壞? 目前也很難說，標準里程版用CCS1真的沒比較差。
四、嗯，實話實說，有什麼說什麼....純電車來說目前可能真的是這樣!
儘管如此，100 萬的同級車之中，對於有需要用車的車主，n7 依然是最佳的選擇，並且除了 n7 沒有第二選項。
只是還是要看用車的考量，每個人狀況不同嘛~
有的人就覺得n7太大不好停車，就等n5或是mg4，
有的人沒辦法家充又想省油錢，會考慮油電，
有的人喜歡油車的引擎聲和換檔的浪漫，不考慮電車甚至油電，
如果是空間考量，Custin也很好或是捏上樓主的Carnival更棒，
最近好像布丁狗也要進新款。
隨意聊聊結果越寫越長...
再搭配上電力回收的功能，這部分的設計，我就是非常滿意也受惠於 N7 的設計。
我自己的使用方式，會使用 NORMAL 模式，然後會經常切換 Level 0 ~ Level 4，依照不同路況，隨時切換。
在平緩的行駛狀態，會切到 Level 0 ~ Level 1，這會有助於提升電耗。
紅燈減速則會切切切，切到 Level 2 ~ Level 4，L4 有很強的剎車替代效果，反正很輕鬆就可以切換。
One pedal 則是完全不同的駕駛方式，需要重新學，還要重新適應，不然很難用，所以沒有使用。
N7 的 230PS 是真的太多了一些，減少到 120PS，售價降到 80 萬 ~ 90 萬，也一樣能滿足我 99.9999% 的使用需求。
nikecoming wrote:
倒是覺得eco模式或許可以再更為了電耗而減少出力一點點
或是有個超級節能模式之類的~ (標新立異的想法?)
例如車速上限就是105左右，加速度就是慢慢的，
讓人隨便踩都能黃金右腳讓電耗都可以在6.5~7也是很酷，但不曉得好不好設計就是了...
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