轉貼:「納智捷n7大量交車」現場直擊！有望拿下3月台灣電動車銷售寶座 (第4頁)

KCLin0423
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31樓

2024-04-15 13:59

nycity10001 wrote:
要是沒有鴻海納智...(恕刪)

注意一下最近的報導
聯盟形式難獲利，2,700 家會員看得到吃不到；MIH 聯盟換將，關潤迎接兩大挑戰cles/e3a7bb89-f1bd-43c3-9836-40e32d56bf10
大意是
MIH 已經獨立出鴻海，而且，一些原來的高層也走了，也不推概念車了
以後，HIM 將期待聯盟自己依平台規格推出平台

更正，實際報寶內容為
"MIH聯盟本身並沒有造車的能力，量產條件全都寄望鴻海，只是隨著鄭顯聰離開，這項計畫也將跟著終止。MIH聯盟內部人士認為，這將會回歸聯盟的初衷，重新調整定位，讓會員利用MIH開放設計平台，自行對外爭取接單。"

MIH 恐怕已經確定邊緣化了!

所以，要買 n7 真的要深思一下將來的維修與零件備料問題

KCLin0423

後續維修與零件成本的問題，如果買了輛n7，維修與零件費用是雙B那就悲劇了!

2024-04-16 9:06

sangelay

問題是鴻海退出之後，MIH還有辦法能夠開發新的車型車種嗎??N7之後的車款會不會被就此閹割了呢?

2024-04-17 0:55

nycity10001

nycity10001
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32樓

2024-04-15 14:05

KCLin0423 wrote:
注意一下最近的報導大...(恕刪)

哇那以後納智捷要怎出新車？

菜還出不來就涼一半了拇指向上

emeryville

就改做大陸貼牌車啊

2024-04-16 9:31

nycity10001

KCLin0423 別怕,,,別怕 70年阿斗都不怕了你怕啥

2024-04-17 14:06

MBUSA

MBUSA
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33樓

2024-04-15 16:29

趕快跟小米談引進 SU7，搞不好在台灣售價跟 N7 差不多笑到噴淚

nycity10001 wrote:
哇那以後納智捷要怎出新車？

菜還出不來就涼一半了

arront

arront
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34樓

2024-04-15 17:02

N7應該不需要定期回廠保養吧?

ilsun888

ilsun888
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35樓

2024-04-16 8:09

資料來源: 遠見雜誌 2024-04-01
鴻海MIH聯盟大將換人！股價會反應？3年造車夢未來怎麼走？

MIH成立僅3年多，繼掌門人之一、前技術長魏國章於2022年離開聯盟後，如今另一大掌門人鄭顯聰也低調離職，一名知情人士證實，MIH曾對外承諾的造車計畫，同時將宣告終止。

MIH曾喊出3年推3台概念車，如今破滅
回顧MIH成立的背景，2019年鴻海董事長劉揚偉上任後力推電動車事業，並於2020年10月宣布成立MIH，延攬有兩岸「汽車供應鏈教父」之稱的鄭顯聰掌管聯盟，目標是要集結供應鏈伙伴的力量打造開放平台，共同開發軟硬體及服務，以降低造車成本、縮短開發時間，截至目前為止，累計已超過2700家會員。

2021年，MIH從鴻海集團獨立成為財團法人，並在2022年底首度對外揭示「Project X 計畫」，規劃在2023年至2025年間分別推出三人座、六人座、九人座概念車，當成功推出最難的小車後，未來就可依客戶需求，以堆積木般的「模組化」方式，打造可用於智慧城市的物流車、貨車、醫療車等各式車款。

首款3人座概念車，確實如期在去年10月份於日本東京車展推出，MIH並宣布將其平台與技術授權給電動車新創M Mobility，後者將基於MIH的平台開發電動車，藉此加速在海外落地。

值得注意的是，這家M Mobility，其實是鄭顯聰個人的創業內容，也就是即日起他將掌管的新公司，但隨著鄭顯聰離開聯盟，知情人士透露，雙方的技轉關係將暫時停止。與此同時，鄭顯聰當年喊出的六人座、九人座概念車，也將不再推出。

「看起來算是讓聯盟回到它原來的位置，」知情人士表示，因MIH定位是非營利組織，過去的造車計畫讓各界感到困惑，如今拉回正軌、加速推動標準化規格，讓會員日後可各自拿著標準設計進行商業化，而非由MIH自己去做生意。
-----------------------------------------
1個非營利組織推動的"標準化"規格
1個非營利組織產出的"標準化"設計
(這當中還沒提到標準化"驗證"的程序)
意味著在客戶端所遇到的大大小小的工程/設計/模具/製造/組裝/妥善率...等等問題
通通都要回饋給這個[非營利組織]去解決:
軟體解決方案的修改cycle time也許很快
但汽車不是手機
從機械硬體規格/設計到製造端的修改
真正解決機/電問題這得要拖上多少時間?
商譽就這樣被拖掉了?
市場/客戶群就這樣流失掉了?

也或許集團內的高人很多
拿到MIH訂定的標準規格與標準設計之後
有信心做出來的電動車可以超越雙B 媲美保時捷
台灣No.1

ps. MIH新任執行長關潤（Jun Seki）去年2月從日本電產集團(Nidec Corporation)轉戰鴻海，在日本汽車業界擁有37年的資歷，其中在日產汽車體系累積了33年的產業經驗。

ivan0613

記得MIH提過他有驗證機構啊，所以其實是個有名無實的機構?

2024-04-17 12:36

KCLin0423

KCLin0423
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36樓

2024-04-16 9:05

ilsun888 wrote:
資料來源: 遠見雜誌...(恕刪)

我想對於納智傑與n7的消費者，重點是，model C 這個平台能不能推到東南亞甚至北美
否則，只能在台灣賣的車最終他的後續維修與零件備料成本會很高!

BigMac4Diet

想太遠，眼前的工作先搞好再說.......

2024-04-16 13:58

KCLin0423

車鴻華在做，但，後續的保修費用是消費者在出的，市場做不大的車，我可不敢買!有在考慮買才會這樣說。。。

2024-04-17 13:12

sangelay

sangelay
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37樓

2024-04-17 0:59

回歸到原本的供應鏈，那開發新車型是最重要的問題，但是沒有一個主要企業去做整合，還是變成各自為政。
誰負責設計?開發?
沒有人統整的結果會不會變成一盤散沙?

Patrick60

Patrick60
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38樓

2024-04-17 9:44

就算只賣一台，都是台灣品牌電動車冠軍。
不是嗎？
我都不知道台灣品牌還有哪些電動車？

Patrick60

Patrick60
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39樓

2024-04-17 9:49

KCLin0423 wrote:
我想對於納智傑與n7...(恕刪)

能不能外銷，不是價格高低的藉口。
現代跟起亞的發家史，他們剛開始只內銷，內銷市場撐起量，才外銷。
而當他們內銷時，價格都低於外國品牌。
且他們外銷時，賣給外國的價格，都遠高於韓國國內的價格。
從他們的故事告訴我們，要先對同胞好，才有機會站起來。
韓國人口很多嗎？不過是我們的兩倍。

KCLin0423

沒有要談n7的賣價，如果，銷量少，自然後續保修的成本高，這就像某些冷門車，車價不見得比雙B貴，但是，修起來可不見得比雙B便宜!這是消費者需要考慮的!

2024-04-17 13:10

sbook1231

sbook1231
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40樓

2024-04-17 10:27

Patrick60 wrote:
他們外銷時，賣給外國的價格，都遠高於韓國國內的價格。

韓國國內又沒有貨物稅。別不動裝懂好嗎？

高嘉瑜指出，台灣汽車關稅高達17.5％，相比美國2.5％、加拿大6.1％、南韓8％、日本零關稅，台灣關稅明顯過高。高嘉瑜也說國產車也有高額稅金壓力，包含25％至30％的貨物稅、5%營業稅、進口汽車零組件的進口關稅5％至17.5％，這不僅墊高國內新車價格，還造國產車外銷後價格還比國內高的情況。