22october wrote:
裕隆攜手鴻海 納智捷...(恕刪)
我覺得郭董應該佈局很久了
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/161153/post/201905210017/第一台特斯拉電動車是台灣製？郭台銘爆料：「馬斯克後來才買到」
印象中該公司的創辦人曾在鴻海服務過😂
aa11zzxx wrote:
問題是鴻海和納智傑都不熟馬達和電池，馬達台灣還可以找看看富田電機，
電動車電池在台灣就是完蛋，台灣產電池貴森森又都是小廠，品質參差不齊，
光是要選配出足電壓、足瓦的電池耗費的人力物力時間是別人的數倍，
別人松下電池、特斯拉超級電池工廠，大量生產+全自動化，
不用像台灣這樣一堆小廠選配半天然後東運西運，別人大量產線自動檢測，
電壓、瓦數直接給你全檢，台灣還在搞抽檢，以統計來說信賴區間就在那裏，
統計到極限也不可能跟大數據生產追蹤全檢來比，落差真的太大，
台灣搞電池研發還差不多，要搞電池生產根本就學睿能進口比較快，
補充一下: 特斯拉電動車電池佔整車成本約56%。
個人猜測
持續要求補助可能是個重點
東西有沒有做出來應該是其次
純屬猜測
亮的發白 wrote:
我覺得郭董應該佈局很(恕刪)
沒錯，
伊隆·馬斯克其實根本不是特斯拉的原始創辦人
而是在在2004年公司A輪融資時，
才投資該公司並成為特斯拉最大股東及董事長
草創初期以台灣林口為重要生產基地，
公司人數一路由20人增至150人，
於2008年2月方正式生產出7輛「創始人系列」，
2008年10月第一批TeslaRoadster投線生產，
2009年響應歐巴馬補貼政策，
正式關閉台灣分公司，將產線移回加州費利蒙市的新工廠。
那時好像有跟政府談過，
如果政府願意提供同樣的補貼，
就會留在台灣.....
只可惜....
人類中最卑鄙無恥的是，
權力擁有者和諂媚權貴者，
藏身安全場所歌詠戰爭，
用愛國心將無知者送往戰場！
我沒有看過銷售報表，但我猜 U5 的銷售應該好過 S3，只是單純從外觀設計猜測，
其實，如果 U5 能繼續推動改款，把外觀設計的層次趕上潮流，那應該還有機會，
畢竟，小休旅還是會有一定市場與趨勢存在。
但最近，我又發現一個問題，就是為什麼韓國或日本的國產車會賣的這麼便宜呢???
難怪人家都愛用國貨嘛！這也是很現實的問題。再回歸原話題，
我個人淺見，目前Ｓ３設計的外觀，如果在２０年前推出，應該會有一定的銷售量，
但現在，可能會有一定難度。
在２１世紀的今天，要賣車除了品牌、配備、價格、妥善率以外，
就是外觀設計，即使就是這麼單純的原因，還是容易說不容易做到。
加油！！
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