我與惡的距離 wrote:如果是先前所說300多匹那台增加尾翼是有其功用的主要是讓車體產生下壓力確保在高速行駛時提昇車體穩定度。另外,如果符合空氣力學也可降低風阻系數!從圖片看的出來,這隻尾翼不小,也許在這位置,撞風面的角度比較好。這也可證明當初所說,確實是要跑紐伯林賽道的。 光會說,流體力學會計算嗎?不會算就像草包政策答覆。從頭到腳,納納設計了什麼?設計如何吹牛?別再提技術自取其辱而已。
jeff0720 wrote:光會說,流體力學會計...(恕刪) 那你這位日夜吹捧豐田的又懂什麼?以你邏輯,豐田技術力也不夠,非得要找BMW。Supra的底盤,引擎,變速箱,電子設備哪樣不是來自Z4,只外殼是豐田。相信你會說豐田是策略納智捷是拼裝車——————————————————納黑這個月工作重點:納智捷沒技術,全部拼裝車
chernann wrote:不是曾在大日本國九州Autopolis...(恕刪) 納智捷有在Autopolis測試的,哪一台賣好過?這種自跑自誇的宣傳一點用處都沒有,在台灣隨便一個金卡那測試就讓納車臉都不知往哪裡擺了.再說,日本華創也關門了,以後大概也不會再到Autopolis跑了.
超越雙B,媲美保時捷發展國際一流引擎,新一代高效能引擎世界一級技術平台,高檔豪車........吹牛皮的車廠……繼續吹牛皮吧!反正銷量見真章,每個月被笑不是没道理的我與惡的距離 wrote:那你這位日夜吹捧豐田...(恕刪)
我與惡的距離 wrote:Supra的底盤,引擎,變速箱,電子設備哪樣不是來自Z4,只外殼是豐田。..(恕刪) 希望納牌也有實力請bmw代工一台底盤、引擎、變速箱、電子設備的車,只外殼是納智捷而不是用古董級的引擎去日本鐵皮屋改裝、雷諾十年前就淘汰的底盤、舊款的6AT、半套的ACC的拼裝車