乘聯會數據顯示，今年前5個月，納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%，其中2月銷量僅為18輛。這對於曾今年銷量破10萬輛的東風裕隆是個十分危險的信號。
在一家汽車類投訴網站看到，今年東風裕隆納智捷的投訴已有42條，多集中在核心零部件短缺、售後服務承諾無法兌現上。
“之前車出了小問題送去維修，方向盤組合開關的配件一直無貨，等了大概一個多月，經過投訴才解決了問題。現在納智捷銷量差，售後成了大問題。”
“目前已無車可賣，只能提供維修保養服務了。”上海一家東風裕隆納智捷4S店的工作人員說，在店內只有幾輛納智捷車型在做維修。
目前，不少地區的東風裕隆經銷商只能提供售後服務。根據公開數據，2017年初，東風裕隆旗下的全國經銷商只有100多家。
據了解，自2010年成立至今8年多時間，東風裕隆的產品並不多。目前，東風裕隆在售車型有6款，皆為國五車型。這意味著，7月1日後，東風裕隆在不少執行國六排放標準的省市將無車可賣。
但隨著新能源汽車補貼退坡力度加大，不少車企已經開始在該市場“重兵”布局，並依托新能源汽車向出行服務商轉變，在此情形下，市場留給東風裕隆的時間和空間還有多少？
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