Ron Lee wrote:
專心搞電車至少比現...(恕刪)
小弟的看法和您相同，
台灣的引擎、變速箱落後國際大廠數十年，這不是一朝一夕可以追上的，
但是電車大家起跑點比較沒有差那麼大。
目前納廠的車在車體結構與底盤上還不差，差的是變速箱跟引擎，
如果能藉由電動化保持優勢並改進劣勢，大有可為。
那這版應該移到中國車版下呀~!!!??
裕隆拿台灣16億補助 結果在大陸先賣??
林俊憲左批裕隆仗著政府保護，拿錢不做事，右批經濟部放水，應給個時程，告訴國人何時才能買到國產電動車？
裕隆總共拿了經濟部工業局3.4億與經濟部技術處12.6億的補助，共計16億。裕隆接受政府補助做出的「示範用車」只能賣給政府機關、國營企業，連市售都稱不上，「嚴格來講，成品是零」。
瓊斯 wrote:
最大輸出功率為130kW（約176hp），最高車速則可達150km/h，而承載電池與馬達後，原本1283kg的空車重現在則增加至1615kg。
原廠曾公佈其續航里程可達到304km...(恕刪)
這個重量和續航力接近Model 3，最高車速好像輸不少(雖然150KM/H已經很夠了，但不知有怎樣的達成條件，最好是170KM/H的極速比較保險)
電動車的動力系統雖然單純，但市面上已經有Tesla放在哪裡給大家參考，這對很多廠商來說是一大挑戰
(很多大廠都不推跟Tesla直接競爭的產品最主要的點就在電池與動力系統....怕一出場就跟Kymco對上Gogoro一樣被笑掉大牙
)當然，Luxgen的機會在於:
1. 台幣百萬以下
2. 300+KM續航力
3. 快速充電系統建置
達成這三者，就可以先規避和Tesla的衝突
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