無聊a螞蟻 wrote:
如果特斯拉的開發成本...(恕刪)
淌這渾水當然是拿補助啊，難道是為國為民
s714z wrote:
Hyundai IO...(恕刪)
你要先知道"理論續航"跟實際續航的差別
那台韓國現代電動車的理論續航是280km
實際續航要先打個八折
實際續航也就是224公里左右
S3 EV的理論續航是220km
實際續航是176km但是上市價是多少不知道
Model 3標準版換算臺幣是101萬
理論續航350km
實際是280km
而且特斯拉是豪華車
不僅賣的比IONIQ便宜
續航好不少
現在電動車首選基本上是特斯拉吧
如果是我我就選Model 3
8顆SRS
車側撞擊成績比S60還優秀
而且加價付費就有自動輔助駕駛
然後根據外國車主的分享
Model 3的車格應該是超越同級車例如BMW 3系列
納智捷真的還要加油了
裕隆好像是今年底還是明年也要引進LEAF
LEAF最新的改款旗艦版只要3萬美元
臺幣都不到100萬
續航也比納智捷電動車好
不過我覺得沒有必要去攻擊納智捷
納智捷的資源有限
他不像NISSAN是傳統汽車強權有龐大資源
也不像特斯拉有技術優勢跟很配合幫助特斯拉的美國政府
但是我還是希望納智捷的電動車要做好
風城小壞蛋 wrote:
這個車若用出租的，那...(恕刪)
電動車有什麼高昂維修的東西？
馬達對比內燃機就是簡化很多很多的東西了
你要不要先了解內燃機的構造跟需要配合它的零組件有多龐大多複雜
馬達光是壽命就比內燃機好
電動車的電池基本上不要用到雜牌
大廠電池不會有什麼大問題
例如leaf跟Model 3都對電池提供8年或16萬公里保固
Model 3增程版甚至提供19.6萬公里的保固嘞
model 3電池開48萬公里只會衰退5%容量
你覺得內燃機開到48萬公里是衰退多少了呢？
光是換機油就一定讓你換的嫑嫑
你放眼望去有多少內燃機敢開這種保固
而且內燃機開16萬公里要保養幾次
還要擔心那密密麻麻一大堆組件公差導致毛病
馬達幾乎沒有這些問題
內燃機這麼複雜
周邊零組件一大堆
理論上妥善率是根本比不上電動車馬達組件
不然你以為那些傳統車廠為什麼總是推遲電動車開發
還不就是因為內燃機的超多零件給傳統車廠很多油水可以撈
他們如果現在就賣電動車的話
保固不能給太差至少要leaf或model 3一樣
可是這樣他們就撈不太到維修的油水了
因為電動車真的少了太多零件
建議你有空或願意的話去外國網站翻翻資料
電動車(BEV)已經被視為"革命性"的交通工具了
雖然外觀跟現在汽車沒什麼不一樣
一樣也是四顆輪子
但是它的內涵意義是遠遠超越內燃機的
內燃機有什麼重大突破嗎？
如果你真的有在看資料你就會發現其實沒有
內燃機的演進只是改進的程度
它根本沒有突破
電動車可以不用變速箱
內燃機你可以試試看不要裝變速箱跟離合器
那內燃機真的會笑死人
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