cinnamon coffee wrote:
官網上什麼都沒有，...(恕刪)
目前全球除了特斯拉以外還是只有特斯拉達到你說的這個能力，就算Toyota 也做不出來，連雙b1a都做不出來，納至少可以開到台中，有什麼好丟臉的
linbinzeng wrote:
目前全球除了特斯拉...(恕刪)
別當井底蛙，已經有網友分享Toyota/MB/BMW/VAG的計畫，
看看他們巨額投資計畫-電池研發及工廠，EV最關鍵的技術就是電池，
電池技術的關鍵就是電容量、充電時間、電池壽命。
並選擇了PM2.5最嚴重的中國推出EV，只怕他們EV大軍開出來，裕隆還無法量產
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=5351779&p=4#66952203
個人認為純EV要大量的電池，真的能普及到全部車輛可能性？
還是電池+發電裝置混合比較實際，電池需求量可以少很多。
nikonjack wrote:
最好是東元可以推電動車汽車啦！
其他裝配廠都做不出來，東元做的出來嗎?
特斯拉的馬達是台灣富田電機做的
酸民真的是只會酸 ...
東元也是華創車電的合作廠商，只是人家自己跑去國外開公司做特種電動車，難怪買不到電動車的納粉不知道
別再富田電機了，人家特斯拉已經說要回美國製造！就怕到時人家改用西屋馬達
linbinzeng wrote:
I3增程只330km,還不是要加油，那納改充電也差不到哪？反正你會從汐止開到高雄應該也會停個點尿尿順便充飽電，還有i3要多少扣扣啊？258萬～269萬，特斯拉model 3若產能出來，i3大概只能填海
加油不超過5~10分鐘，充電要幾分鐘？在電池技術未成熟的時機，在純電車上多裝一台純的發電機，藉以在最短時間內擴展里程，不失為一個解決方法。而且結構上也比油電混合簡單一點
要多少錢？台達電之前不是說它有這樣的產品了！而且華創車電也研究過BOSCH的前輪吃油、後輪吃電的柴電增程系統了不是嗎！
沒正式交車上路之前，這些展演都只是假的！
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