棒球迷 wrote:
台灣市場這麼小 肯...(恕刪)
賣不好:
台灣:納黑太多。
中國:政治打壓+納黑太多。
The coming:USA/Germany/Japan?
Please go ahead!
要實現超日趕德，就要實際去實現夢想，日本近一些，先去日本吧，殺的小日本片甲不留。
只是納智捷的市佔率太低
先努力在台灣發展好，要打亞洲盃或世界盃
先拿下台灣冠軍再去打，應該比較有機會吧
至於中國市場
如果真的那麼容易的話，真的那麼兩岸一家親的話
現在hTC的市佔率有很高機率是現在華為的市佔率
很顯然沒有吧
棒球迷 wrote:
台灣市場這麼小 肯定養不活他
而大陸則是一個對台商品牌 極不友善的市場
特別是面對他們重點扶植的產業 他們絕對不會讓台商品牌 有發展起來的機會
納智捷在那裡 真的是很辛苦 明明LUXGEN在品質 油耗 動力 早就不是初期的LUXGEN了
但大陸各廠牌的車黑 都會一直把他們初期的問題 不斷不斷拿出來說 我看他們評論其他廠牌的車子
都沒看過他們將該廠牌 過去的一切一切拿出來說 這種怪象好像只有在報導LUXGEN的車子才看得到
而且他們攻擊納智捷 也相對比其他廠牌更加團結, 這要是沒有政治黑手介入其中 我真是不太相信
在這種極不友善的市場裡 絕不是什麼長久之計
過去雖然有打算開拓俄羅斯的市場 但那時水野還沒加入 那時技術還不是特別成熟 價格也不佔優勢 難以發展起來也是不難想像的
所以我就在想了 既然水野加入後 現在納智捷的產品也逐漸走向成熟 是否現在應該拿出勇氣去開拓第三個主力市場呢?...(恕刪)
棒球迷 wrote:
你錯了中國對日本的...因為中國的軍工 汽車 高鐵等 很多需要仰賴日本的關鍵技術...(恕刪)
這個說法，頗有笑點。你大概不知道對岸高鐵的核心技術是跟西門子(比日本高鐵技術更先進)買斷，然後自行發展的。而日本根本不能輸出軍工管制技術給中國大陸，N年前三菱機械迂迴賣了對岸7軸加工機，被拿去做潛艇多葉螺旋槳，結果三菱集團被米國政府重罰，連屁都不敢吭一聲。
U7 開賣時，當年在對岸也算熱銷，不過後來推出的車款不受市場青睞。沒有適當的產品，什麼市場都經營不起來，不管什麼市場，等下一代產品線開出來再說吧，現在好好的韜光養晦，把經銷點布局好，產品定位清楚，服務做到位再說。
當年裕隆國產分家，經銷系統從新開始，日產又不肯授權當紅車款，能做的只有縮衣節食。直到cefiro推出，才扭轉頹勢。
U7已經再見了，M7/U6都是末日車款等換代，在這種青紅不接時期，沒有好產品，其他的都是廢話，別做夢了。
我認為納智捷未來車系的全新底盤是關鍵(跟麼懸吊沒有什麼關係)，會引進模組化架構，可應用到多個車系，加速車款換代速度。目前在中國大陸銷售車款換代的速度(根據一份研究投資報告)，近十年內有3/4的"大改款"週期低於4年，而且有逐漸縮短的趨勢。車商在這種環境，必須同時掌握開發速度和生產成本，否則難以競爭。
繼續用老舊車款拉皮勢必是條死路。
豐田暴衝案 10億美元和解
那麼多問題 不就一次就告倒嘞
內文搜尋
從 APP 打開
X