
terlowa wrote:
我覺得納智捷在酸民的眼中
永遠就是笑話
自己造車---台灣賣比大陸貴
汽油車----沒有自己的核心技術
電動車----這種數據規格大陸不知道海放幾條街了
納智捷成立至今也不過十年
要求都要比照國際等級
價格都要比照國內等級
什麼都要好
什麼都要便宜
然後一堆人睜眼說瞎話
拿了補助一百E
造不出台電動車
裕隆拿了政府補助十幾年
造車技術還是那麼爛
隨便了,這就是台灣人的嘴臉
原來當年的飛羚是段不可見人的黑歷史
zxasqw102 wrote:
你也幫幫忙, 電池容量問題, 它設定跑市區
這個電池只用33KWh,以後定會加大,價格一定成正比,如用到100KWh,3倍以上电池重先不算,粗算600km以上了
特斯拉用多大容量?好笑,不懂裝懂,最好笑
電池越多車重越重,空間運用越小,以這台車的大小要做100kwh,那行李箱不用放東西了。
Tesla Model 3是50-75kwh,大概比Luxgen這台多1.5~2.3倍。
Tesla Model 3宣稱的可行駛里程是220~310英里,換算為354~500km左右。以最低階來看,電池大1.5倍,但是可行駛里程快要兩倍了,更不用說Tesla要動力也是有動力的。
如果中國的電動車可行駛里程跟電池容量的比例算起來比Luxgen的好,那Luxgen真的很難賣。
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