terlowa wrote:
至於你說的懸吊系統,很常看到有人罵納智捷後懸吊都用最便宜的
抱歉,這太專業了,我沒開過什麼獨立樑的車種,所以沒辦法比較差別
但至少我家人在後面睡得很爽我是知道的
至於引擎,對啦,他就是舊的引擎阿,舊的引擎就不能使用嗎?
認真要說就引擎的效率差,這的確是需要改進的地方
...(恕刪)
1.如果把”避震器”與”扭力樑”分開探討，其實扭力樑不就是一隻比較粗的防傾桿嗎？就算號稱操控性最好的雙A臂，換裝一支10公分粗的防傾桿，左右懸吊動作還稱得上獨立嗎？
引用網址:http://www.xpro2.com/2015/06/26/s5_u6_gt_chassis_part1/
2.Luxgen Turbo Eco Hyper 引擎進化解密
引用網址:http://www.luxgenworld.com/2015/04/u6-turbo-eco-hyper%E5%BC%95%E6%93%8E%E9%80%B2%E5%8C%96%E8%A7%A3%E5%AF%86/
3.ECO HYPER雙VVT>>>不只省油，還很牛
一般而言，市售車的VVT可變氣門正時系統，主要功能都在減少低轉速的氣門開啟時間，以求供油量與進氣量的比例在全速域表現一致，保持引擎運轉順暢。所以，雖然進排氣可變正時在中高速路段（5500rpm+）無法提供進一步的動力沿伸性，但在急彎減速後的再加速路段，ECO HYPER 雙VVT所提供的充沛扭力仍然令人感到暢快。
引用網址:http://www.xpro2.com/2015/04/20/u6-turbo-eco-hyper-panbey-testing/
