yu0556 wrote:
我說的二手價，並不是中古車行賣出來給我們的價格。
是身邊親友同事賣車的價格。
以及參考當年看到進車訊業內版本的收購價格。
不嫌這品牌的車不好。(回答下一樓，都沒嫌它車不好了，哪有胡說八道的問題？)
只嫌它使用成本高。
他是台灣製造，卻是歐系車的使用成本。...(恕刪)
人要活在當下:同樣一場水災,同樣在台北市北投區.
選對車,做對事:1個弱女子可以拯救6個抗災英雄跟全社區的車!
停錯地方,運氣太差:人人朝思暮想的雙B,馬上變成避之唯恐不及的泡水車!
至於那些一碰撞二手價就歸零的車禍照片...我懶得貼了!
Mo Wan wrote:
一個汽車品牌還是台灣品牌要在大陸發光發熱沒那麼容易，這不完全是配備和售價的問題。.(恕刪)
其實您的見解，我們也能經由常常逛中國網站就能感受到。
所以就想不通，為何他們肯在中國削價競爭，在台灣卻不肯。
U6在4月份，台灣賣將近四百，在中國卻只有六百多。
他們若願意以中國售價在台銷售，甚至高一點別超過一成，那在台灣會很驚人！
這麼做的話，可以想見的是不只橫掃SUV市場，甚至想買小鴨的，想買方什麼的，想買貨車的，都會轉買U6。除了停車位不夠大的準車主以外，都會認真考慮它。
從來沒有說納牌車子不好，就是差在使用成本造成銷售量沒起來而已，是他銷量要先爬起來我才會買，而不是我買了等他銷量爬起來。
銷售量起來，過保後的維修自然有殺肉貨及社外貨，外面的保修廠自然也很會修納牌車，使用成本自然會降低，那當然不會覺得它貴在維修費及脫手價。
上述兩段變成繞圈圈了，破解之道，唯有降價，不求跟中國同價，價差壓在一成以內就好。
別的品牌很容易因客群口碑進入良性循環，納牌歷史不夠久客群不夠多，除了降價，沒有建立口碑群的方法。
我現在開的福特車，倒是負面口碑群很多，那是他們福特品質等問題，納牌應該不會，吧？
反正不擇手段，先擴大銷售量就對了。
新車上市時，定價證策錯誤。所以現在降價固然有利於未來銷售，但已買的車主卻會跳腳。真是開頭第一步棋下錯，後面就舉步維艱。
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