台中市民 wrote:
本來每個人的喜好與感覺就都不同，但有一點卻都是相同的：在路上，大家都可以輕易的見識到價格較低的S5 1.8T，是如何輕易的擊敗不願認輸的，售價較高的1.8NA車。
台中大,你也該認清S5 1.8T銷售量幾乎敬陪末座,怪只怪台灣人沒眼光.
台中市民 wrote:
S5有渦輪，成本硬是高了十幾萬，因此要降價是不太可能的事情，也因此S5注定要成為小眾市場，訴求對象是類如自己等，只想花小錢而有著大享受的台灣車主。
S5若要改款，車身尺碼實在宜適度縮小，看看目前的台產1.8甚至2.0的車子，大部分車款車身都比S5要小。車身小些，重量減輕，起步或油耗的成績都會進步，停車也容易些。準此，若能開發出後懸縮短的五門車，那是再好不過了。
最後是引擎的部分，盼能研發缸內直噴的1.8引擎，套用於納車多數的車款上。缸內直噴才能提高壓縮比，才能在相同容積、同顆渦輪下，讓引擎的出力再提升個一成。當然，這可能需要花很多很多的錢，以納車目前的銷售量，絕對是無法回本，但若不如此，銷量勢必更難提升，這應該算是雞生蛋，蛋生雞的商業哲學吧。...(恕刪)
S3沒渦輪, 還不是變成小眾市場?
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
在台灣,需要大馬力的性能迷,真的口袋還可以的,
至少都是買01只要6秒多的進口車,這部份不是納牌能吃的市場,
因為一旦將車輛調教到6秒多,底盤周邊等級上升不是只有一個檔次能應付的,車價必然大幅上揚,周邊不動硬賭,出保率必然拖垮穫利.
S5上市之初,方向就是錯了,當今連FORD FIESTA 1.0都能跑8秒多,排量將近讓S5 1.8T 1倍,就算退而求其次口袋不夠深的潛在熱血買家,也不會把納當成口袋名單
借取它山之石,S5學豐田改為自然進氣,或是1.2T,馬力調降,再改為CVT求省油,拿掉不需要的電子設備如此一來,妥善率會變的極高,口碑才能做起來,成本也變的極低,降低3成成本無懸念的,再來,T牌6安,咱就7安,再來後輪一直被詬病的非獨立懸吊改成多連桿(下一代神車改為共用底盤,已經是多連桿),如此一來,不大賣也難.
別再搞小眾市場,當初建議出S5手排有做過市調?我相信是沒有,否則不會有今天這麼誇張的銷量,別再被小眾牽著鼻子走才是獲利的正途,先有口碑, 就有市佔,一旦有了市佔,一切都不是問題了.
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