iijima_ai wrote:
這樣看起來神A沒有省油多少啊。
小弟的柴油休旅車空重1880kg，純市區油耗10.x公里/公升；上高速公路就不想慢慢開...所以純高速公路(Sport mode)油耗12.x公里/公升。...(恕刪)
所以01說油耗主要是靠駕駛者那隻黃金右腳...是真的!
PS:我朋友的神A(車輕)一路要跟上我的S5(車重)卻跑得吃力,我則是輕鬆以待,所以精算下來我的S5不管是操控還是油耗都是贏過神A的...
buy0802 wrote:
說實在話
Luxgen除了U6/M7之外，再怎麼小改都是無用啦！
U7/S5/S3車重都過重
要大改再瘦身才有救啦！
你再安全也得不到認同，但油耗卻是事實！
U6為何還能生存，以他的級距1500kg是符合水準
所以油耗小輸卻可用大動力加分，所以獲得認同
M7呢？以他的車重也符合級距1800kg附近
油耗也只小輸對手，也是大動力補回來
以同級車銷售來說還可以
以上兩車一年就萬輛了
U7呢？近2000kg絕對是死穴，以他的級距1700kg最佳(如山土匪汽油版)
試想以他的動力+車重1700，絕對競爭力大增，至少200部/月
S5呢？對手都是1250kg左右，他多了150kg
實際平均油耗可能差了2km/l，這是買家最在意的
S3呢？對手都1100kg，一樣多了150kg，以小車來說很嚴重
造成了他的動力孱弱，更拖累油耗，還好以配備和優良底盤加分
如果能瘦身到1100kg，一個月500輛輕而易舉
接下來的U2/U3呢？看看HRV吧！1250kg 1.8引擎
那你車重要多少呢？
台灣就是吃這一套啊！
分析得很精闢,除了減重,U6/S5該導入PSA 1.6T引擎,U7須再找替代的PSA引擎.
求生存才能求發展.
余志乾 wrote:
納智捷的s5,u6...(恕刪)
納智傑目前車款
無論車體剛性、操控、油耗、車內空間、舒適度
豪華度、耐用度、妥置率、九大系統終身完修
都已經是台灣車壇榜首資優生
(豐田或1A2B只是被嘴上神話，納智傑才是實質的第一)
尤其是納智傑在去年九月之後
把全車系的底盤全部都採用和Lexus同等級料件
同時渦輪套件也因應台灣天候特性全面升級調整
各車產品現在已經非常優異的情況下
真的不需要再擔心大改款的狀況
只擔心太慢下單搶不到車
在台灣
還是只有納智傑最照顧台灣人最合台灣味~
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