Iamsonic wrote:
真的超有感
超有喜感
另外13.X的油耗很普通
其他馬力，扭力更大2.0的渦輪車的油耗甚至更漂亮...(恕刪)
這篇最完整:開著U6 ECO HYPER全家去郊遊 內有油耗測試...
怎麼酸民們全龜縮了???
Black666888 wrote:
我覺得等大改款整顆引擎換掉才是王道吧，同一顆引擎只是調教，我不相信這樣油耗就可以變好到什麼程度，先天設計就這樣，後天怎麼調整也沒用！
衝程和缸徑都不一樣
這顆引擎基本上跟上一代已經不能算是同一顆引擎了
以下是修改細節：
1. 燃燒效果優化
改變原先的進氣道彎曲角度，採用高滾流設計，油氣翻滾效率較現行引擎增加2倍，增加油氣翻滾效率，會讓火星塞進行點火產生爆炸之後的動能更為強勁，燃燒更完全的情況下也直接反映到油耗與排放的降低。
2. 進排氣雙VVT 可變汽門正時
除了原進氣具備可變汽門正時系統外，亦在排氣端也追加了可變汽門正時，雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大，在不同轉速底下都達到更好的效果，性能與排氣汙染（對應歐盟五期環保法規）都獲得了顯著的改善。
3. 長衝程設計
引擎縮小了缸徑與拉長衝程達到更好的油耗表現與改善低速性能。長衝程設計能達到更少的油耗與低轉速的高扭力輸出，有效提升扭力。當引擎無論轉速高低，都能立即反應，起步更為敏捷。
4. 自動張力器
皮帶張力器從手動改為自動調整，讓皮帶運轉阻力降低，引擎的負擔自然減輕，讓引擎輸出的能量實際轉換加速的動能。
5. 智能發電機+電子節溫器
全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80-85%的情況下，發電機離合器會自動脫開，變成自由旋轉的狀態、減輕引擎耗功。引擎管理系統(EMS)所控制的電子節溫器，由電腦來決定節溫器的大循環或小循環，讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95-100度，排出的廢氣汙染值也較低。
6. 高科技WST賽車級表面處理，提升金屬潤滑，降低運轉阻力
WST 賽車級表面處理，新一代金屬表面潤滑處理技術工法，讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層，提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性，並降低引擎油耗
7. 日本AISIN六速手自排變速箱，節能優化
全車系均標準配置世界知名日本AISIN六速手自排變速箱，經過了全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化。
8. ECO Mode節能模式
列為全車系標準配備 ，主要控制邏輯是提前換檔，讓車輛提早進入巡航檔位達到協助省油的效果。
9. EPS 電子輔助轉向系統
以車上的電瓶為能源來驅動電動馬達進行轉向的工作，幾乎不會用到引擎的動力，相較HPS減少95%的轉向能量，只需要5%的動能就能達到轉向的效果。
內文搜尋
從 APP 打開
X