Dr.simon wrote:打聽一下韓國汽車引擎的技術來源吧.別把自韓國引擎的技術!不要再想是三菱的引擎了@@從ELANTRA開始和柴油引擎都是韓國自己開發的新引擎!連變速箱都是韓國自己生產!
雷電之子 wrote:
所以1.2的華擎到底...(恕刪)
1.2L有分兩代
2002-2006年是8V SOHC引擎(三期環保)，馬力73匹，扭力10.8
2007年後是16V DOHC引擎(四&五期環保)，馬力76匹，扭力10.7
我和這顆引擎相處了11年205000萬公里，它的特性就是顆典型的高轉速引擎
短行程的緣故，要到4000轉以後力量才會湧現
搭配在重機應該是滿理想的設定，搭配在轎車高速的力量應該不錯
但偏偏投錯胎裝在貨車上
貨車需要的是低轉速扭力就湧現，尤其載重爬坡時更是極需這樣的力道
偏偏這顆引擎，低轉速相當無力，台灣人又愛超載
只好靠變速箱齒比來拉高轉速榨出低速扭力
但載重時轉速拉不動，此時也榨不出扭力，變速箱又只有五檔
所以爬坡時就只好靠低速檔硬拖，變成有轉速但沒速度
到了高速，時速100時，8V引擎轉速高達4000轉，16V引擎為3600轉
就因長時間高轉速，耗損快不說，短車頭+空間小不易散熱的環境，都十分不利這顆引擎
於是水溫易過高一直是通病，8V和16V都還是一樣
加上許多貨車駕駛開的是公司車，都是用「殘忍」的方式去惡操，因此耐用度就更差了
造成1.2L和華擎的風評在這些駕駛&業主認知都不高
但如果像我是自用車不超載好好顧的話，耐用度是無須擔心的
因此之後的LUXGEN，由於剛推出時車款都是車重1.8噸以上的休旅車
利用低增壓渦輪+調教讓低速飽滿有力，就是在菱利1.2L的錯誤中修正而來的經驗
基本上買LUXGEN是不用去擔心引擎問題
因為引擎工作環境既非高轉速，也非貨車短車頭空間小易散熱不佳
好好顧的話，要開到吃機油或壞掉也不是容易的事
菱利後來會引進1.3L是不得不的無奈，原因在於
1.當時即將進入五期環保，但華擎還沒辦法讓1.2L調教成符合五期環保
2.不像LUXGEN乘用車有外國技術在，中華菱利是裕隆集團完全自主的車
加上幾乎沒競爭對手，訂價每年水漲船高，且不分大小月還鬼月，銷量好又穩定
是集團最賺錢的車，絕不可能因華擎技術卡住就停產
3.1.3L這顆三菱4G13引擎大量在中國生產，並裝在中國許多乘用&商用車上
早已達到規模經濟，採購費用低，裕隆集團在中國的東南菱利也是裝這顆
四期環保時，菱利1.2L和1.3L同時銷售，剛開始大家為了省稅，幾乎都買1.2L
但日子一久，業界對1.3L的評價遠高於1.2L，口耳相傳之後，造成1.2L沒什麼人買
到了五期環保時，1.2L更因為始終無法符合法規，只好變成單一設定1.3L
而1.3L這顆三菱4G13引擎，成熟度十分高
加上採用BOSCH供油系統，在引擎2500-5000轉就可以發揮91%的扭力
和1.2L比起來省油又有力許多，一桶油足足可多跑100公里以上，完全打趴1.2L
直到這兩個月，1.2L終於調教完成符合五期環保，但因為風評早已不佳
怕滯銷的情況下，裕隆集團乾脆把這顆引擎綁在菱利4WD上
畢竟會去買菱利4WD的族群都有特殊用途，不會因1.3L省油許多就放棄4WD
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