frank100 wrote:
真的不想跟你嘴炮。別...(恕刪)
你有沒有騎過缸內直噴的機車啊???去看看馬路上有一些小屁孩騎的就是缸內直噴的ok
(恕刪)
機車上根本沒有導入缸內直噴....
一般路上看到的機車噴油嘴位置都是在進氣(岐)管進中、汽門前
跟一般汽車上看的MPI無異....
這樣根本不符合缸內直噴的定義吧?
MITGOOD wrote:
因為有看到華擎已經有...(恕刪)
老實說 我很想知道
為啥會有人認為 不過換一個噴油方式 會和馬力或扭力有關...= =?
這個會有關聯 大概就是燃油效能差距而已
馬力 或扭力 應該是看引擎本身的設計吧...
frank100 wrote:
真的不想跟你嘴炮。別理我好嗎??
化油器能有霧化效果嗎??傳統引擎還不是靠吸壓爆排，沒有"壓"引擎發動得起來嗎??
降co是其一，又不是主因，提升燃燒效率讓馬力扭力提高才是主因，車廠又不是為環保而生
缸內直噴是一定比較有力的。
你有沒有騎過缸內直噴的機車啊???去看看馬路上有一些小屁孩騎的就是缸內直噴的ok
要買缸內直噴要有噴油系統故障風險。溫度高。
化油器為什麼不能有霧化效果？-_-
wiki 化油器條目
化油器吸進空氣的通道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。
至於路上的機車有幾台是缸內直噴？你要不要舉個幾台？還是你把現在小綿羊的噴射引擎跟缸內直噴搞混了？小綿羊的噴射引擎跟汽車一樣在進氣歧管噴入燃料，機車要進化到缸內直噴應該還要好一段時間。
還有啊！缸內直噴會降 CO，但是會讓 NOx 往上，直到這幾年才解決這問題，不然缸內直噴早發明一百年有了吧！
nicktony wrote:
關鍵字:X-Mode
這台是二行程的，他的缸內直噴應該是為了環保。但已經是主流的四行程目前國內沒人做吧！
bulibi wrote:
化油器為什麼不能有霧化效果？-_-
wiki 化油器條目
化油器吸進空氣的通道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。
至於路上的機車有幾台是缸內直噴？你要不要舉個幾台？還是你把現在小綿羊的噴射引擎跟缸內直噴搞混了？小綿羊的噴射引擎跟汽車一樣在進氣歧管噴入燃料，機車要進化到缸內直噴應該還要好一段時間。
還有啊！缸內直噴會降 CO，但是會讓 NOx 往上，直到這幾年才解決這問題，不然缸內直噴早發明一百年有了吧！
nicktony wrote:
關鍵字:X-Mode
這台是二行程的，他的缸內直噴應該是為了環保。但已經是主流的四行程目前國內沒人做吧！...(恕刪)
化油器為什麼不能有霧化效果？-_-
哥哥你打的文字很矛盾，那福特為何要做缸內直噴，也不用在歧管裝噴油嘴了，就一直用化油器就好了。
你的知識來自維基，所以你都用別人的字來跟人家抬槓嗎?
你能不能說你是相關行業的呢~
我舉的機車就是X-Mode (賓果)
你真的知道為何停產??你能舉個証明來嗎?
提高引擎效率的王道是「提高壓縮比」。汽缸內的混合氣體壓縮程度越高，就越能使燃料一次性燃燒，並在瞬間產生巨大的功率。不過，壓縮比過高的話，容易發生爆震。本來應該由火星塞選擇恰當的時機使混合氣體燃燒，但混合氣體卻在沒有預料到的時候自然點火。這也會導致引擎出現故障。
為解決爆震問題，業界開發出了「直噴」方式。傳統型汽油引擎在汽缸前將汽油混入空氣並送入汽缸。而直噴方式直接向汽缸噴射燃料。燃料在汽缸內氣化時，因為會搶奪周圍的熱量，所以不容易發生爆震。柴油引擎之所以與渦輪增壓器比較相配，是因為很早以前就開始採用直噴方式，爆震也比較少。歐洲廠商在引擎小型化方面處於領先地位的原因也在於此。
解決了最大問題「爆震」之後，渦輪增壓器開始在低燃耗技術中佔據重要位置……恕刪
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