阿呆肥 wrote:
設計開發經驗不足，料件品質育成時間不夠，就不用急著推出新產品
幫三義廠說句話，裡面的工程師或現場人員也一定會接觸日產的車子
相信技術上、出車標準也是會有所參考，那為啥還會一堆問題
很多零件與其他問題都是當出堆出時就有的，為何到現在還不見改良倒是蠻疑問的。
似乎LUXGEN還是著重在一年推一新車的計畫，
不過值得慶幸的是難解決的大問題大概都沒有了，剩下很好解決的小小問題待處理。
我買的是第一批MPV，我相信當時至少有上百個不完美的細節，即使經過將近四年，也不可能完全都發現、改善完畢。我是追求完美的處女座，但是我和我全家人，還是很喜歡這輛車，我從來沒有注意到頭枕有沒有歪，也刻意忽略車窗隔熱紙下緣的氣泡，業務說一個月會消，但我後來都忘了看看到底消了沒有。其他也還有一些細節上的小瑕疵，我不說全家人都不會發現，也完全無損於我們乘MPV出遊的樂趣與幸福。
有些車主覺得開LUXGEN很麻煩，但我想LUXGEN也做得很辛苦；很多車友見到保修廠忍受車主抱怨，辛苦地處理問題，會怪罪設計不良，生產組裝不當，但我相信設計和生產的人員要解決那麼多問題，也同樣很累、很辛苦。那麼，應該要怪嚴凱泰囉，但是嚴凱泰有給員工加薪啊，於是又有網友在酸，車子賣那麼少，還能加薪哪......
不可否認，我買LUXGEN有一部份是為了支持自主品牌，但是同時，MPV也是市場上最符合我的需求與期待的車，我的車也不完美，但還是讓全家滿意，有問題時還是很不爽，但修完開車回家時，還是真心覺得很滿意，這是我支持LUXGEN的動力。而且，我也會希望，等我兒子買車時，還買得到臺灣自主品牌的車。
2sc wrote:
很多人說，裕隆又不是第一次做車子，代工都做幾十年了。其實自己研發生產，和代工是完全不同的。代工是人家叫你怎麼做就怎麼做，生產組裝的規格、流程，注意事項、檢查標準都是訂好的，照著做沒問題了。而自行研發設計，一個零件的角度可能就要修改無數次符合功能要求，投產後可能還要修改解決組裝問題，或者防呆防錯，上市若有問題還要再修改。那麼多零件，那麼多細節，這些過程一再重複，不是幾年就可以做到完美的。
幫別人代工生產，就像你說的別人有各種規範與測試，總是可以抄來用，自己要從無到有建立的東西有多少？而這幾十年代工，難道沒有想辦法自己設計並製造零件？不可能嘛！幾十年前都在喊 60% 國造，總是要找廠商來設計、測試並驗收東西好不好不是？
再換個方向來看，自行研發設計的東西有多少也是個問題，煞車(碟盤)有異音，多少車主處理不好，我前幾天在公司停車場看到一台 Luxgen 7 SUV 踩著煞車倒車，不只尖銳煞車聲，還有低頻嗡嗡聲音。煞車碟盤、來令片、卡鉗這種東西絕對不會是重新研發的，不會是從材料成分到碟盤灌注都是自己來，那要花的功夫太多了，那麼為什麼煞車有異音？
方向機牛叫，這方向機我也認為不會是從頭到尾自己研發，一定是拿現成的設計來改良，甚至直接買廠商的設計，為什麼三年過去還是有人會叫呢？
其實問題就是回歸到發文者提到的把品質顧好，只會推託自己設計、製造所以問題多是沒用的，飛羚都快三十年了，難道裕隆從沒在裡面學到教訓？
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