Luxgen 5 Sedan油耗一問

meridian wrote :

tsaithe1 wrote:
嗯!看完了 還是不懂降一檔 2000轉跟3000轉的差別...

2000轉跟3000轉馬力輸出差50%, 假設時速相同, 則輪上扭力也會差50%
槓桿原理有學過吧?...(恕刪)

jhchang427 wrote:
就您說的如果 2000轉跟3000轉馬力輸出差50%,輪上扭力決對會超過50%，因為有齒比放大扭力的因素...(恕刪)

hu.ruby wrote:
應該是加滿油後測空車重，跑回來後再測空車重，駕駛方式也要在一定限度相當

meridian wrote :

jhchang427 wrote:
就您說的如果 2000轉跟3000轉馬力輸出差50%,輪上扭力決對會超過50%，因為有齒比放大扭力的因素...(恕刪)

不會, 只要車速維持不變, 放大的量正比於馬力差異

照前面舉的例子來說, 2000轉輸出65馬力, 3000轉輸出98馬力(小數點皆捨去), 馬力多出50%
假設2000轉時使用的檔位減速比為5
降檔把轉速提升到3000轉且還要維持同車速時, 減速比就要提高為7.5
7.5與5一樣是多50%, 所以輪上扭力也是提高50%

所以套用到實際車子上
無論真時減速比為何, 即使引擎扭力不變, 爬坡爬不動時降檔拉轉一樣可以使車子獲得更大的推力
而這個推力大小正比於馬力

可能有人會疑惑, 既然正比於馬力, 那L5掛渦輪馬力也沒比較大, 優勢在哪裡? 還搞得更耗油?
其中一個原因有可能是不掛渦輪馬力太小
但除此之外掛渦輪使扭力提早湧現也是有好處的
講穿了...還不是大多數人喜歡不降檔就很有力的fu
如果懂得採深油門拉轉速, 就不會每每高速公路爬坡就一堆龜車時速只有70-80了

ps: 比較厲害那幾間車廠, 掛渦輪是為了省油且減少碳排, 而luxgen的車目前還沒讓人感受到這種功力...(恕刪)

meridian wrote:
2000轉跟3000...(恕刪)

jhchang427 wrote:
您的推論基礎都是建立於穩態與全負荷的pattern,而引擎的加速過程都是瞬態與部份負荷的pattern...(恕刪)