為何都沒人討論LUXGEN5的後懸吊 (第4頁)

亮哥+
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31樓

2012-07-21 3:21

行路質感,拖曳臂是比不上其它獨立懸吊.
簡言之,拖曳臂的行路特性就像是費玉清搖曳生姿的尾椎.任何高低路況尤其左右二輪高低差異大時特別明顯.
它影響的不是跑得快不快,也不是好不好殺彎,最主要的影響是舒適性.
這種車訴求的是預算不多的購車者.但對於開車有一定時日有心想昇級的車主,一般都會直上獨立後懸吊的車種.

事實上這種軸距帶,還很難找到後拖曳臂車種,如TENNA,ACCORD,CAMRY,SONATA,Mondeo...等大廠,沒有人敢用拖曳臂.我們似乎只能說,這些大廠研發人員的調校能力遠遠不及L車???? ^++^

再反觀售價,真有必要花差不多的錢去買一台成本明顯比較低的車子嗎???? ^++^

qpalzmsk

qpalzmsk
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32樓

2012-07-21 5:41

有差嗎

操控好的車子後獨立懸吊通常都有"防傾桿"

防傾桿的作用就跟拖曳臂差不多差別在於拖曳臂本身就是一根防傾桿

至於廠商想把拖曳臂的硬度做到多硬那是他們自己的決定了

BB宏

BB宏
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33樓

2012-07-21 5:42

bullae wrote:
這懸吊放在某A車上不...(恕刪)

一樣類型的懸吊
為何bluebird開起來就是比ALTIS扎實舒適?
我認為不光是調教，結構設計很重要
bluebird的底盤就是跟altis不一樣

James

James
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34樓

2012-07-21 6:55

都已經有試乘車在路上走來走去了，
還需要在這邊筆戰嗎?

試乘車就給它用力開下去，
操控性好不好馬上見真章，
吵個什麼勁呢....

James

aerospike

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35樓

2012-07-21 8:56

James wrote:
都已經有試乘車在路上...(恕刪)

試駕常常各說各話，尤其是操控性。

拿出定型化試驗的定量數據就一清二楚啦，如果有充分實力，
大可以公佈側向G和繞錐成績，應該很多人想拿去和FOCUS、CIVIC比看看。

乘適性就青菜蘿蔔了，喜歡就好。

真情玉荷包

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36樓

2012-07-21 9:40

拖曳臂懸吊並非不好他的設計跟調教比較重要~~只是有的車廠發生後拖曳臂用人工點焊的情形~~~
聽起來有點嚇人~~~~

一樣畫素的數位相機~~日本品牌硬是比台灣及大陸品牌貴上一倍~~一樣都是 MIC

GC_幾米

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37樓

2012-07-21 10:09

我有一台前後都是類拖曳臂（固定軸）的車，舒適性真是差啊（在市區爛路）
試駕時找老婆坐後座再決定吧

小黃狗的春天

小黃狗的春天
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38樓

2012-07-21 10:11

bullae wrote:
這懸吊放在某A車上不...(恕刪)

A車有調教得很好嗎？人家都說了：調教的好才是重點。

danshue

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39樓

2012-07-21 10:21

rossiglobal wrote:
為何都沒人討論LUX...(恕刪)

早就討論N遍了,這樓回的最清楚

不只是法國車車愛用拖曳臂懸吊

VW車系也用了很多

重視操控的不少鋼炮也用了拖曳臂懸吊

因為設計簡單實用、製造便宜維修也便宜，再加上又省空間，我大膽斷言這種半獨立式的懸吊，只要在還需要四個輪車的一天，絕對繼續占有一席之地

TOP-GEAR 節目由二位專業車手及主持人，評選 The best handling Car in the Entire World 全世界最佳操控車評比影片：

FERRARI 355

FERRARI 550

PORSCHE 911

HONDA NSX

NISSAN SKYLINE

MITSUBISHI 3000GT

LOTUS ELISE

BMW M3

VW GOLF 3 VR6

PEUGEOT 106 GTI (S16)

第一名是FERRARI 550

第二名就是 106

http://www.youtube.com/watch?v=kK-hprvTNf8

也不是在雜誌社當狗仔了要把拖曳臂激烈過彎會抬腳，對於99.9%的人講是多慮了

拖曳臂本身簡單，挑戰在於能調教

調的好是神，調不好就廢

能在TIS開62秒內，不可諱言講luxgen5應該是調的蠻有水準的（我猜想是外包國外的技術團隊）

操控說到嘴破也只有自己試試才知道

albert001

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40樓

2012-07-21 11:04

這價位是一般中型房車的價位，實際上路的感覺最重要，要殺彎的會買這台嗎？只要調整的是稱職的家庭房車就好，買這款車的人不是要挑戰車子極限，而是平安舒適的開車，以這個訴求來講拖曳臂夠了，如果他是做超跑，那就不應該了，如果你要買殺彎利器，那買這台就是你不應該了，車子是交通工具，用對工具很重要，拿把起子當榔頭，不會很難用嗎？