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LUXGEN為何沒有四輪獨立懸吊??

賽道上跑的那台跟你買到的那台應該會有很大的差異,
不是每台AE86都能給拓海拿來送豆腐的。
jcpapa wrote:
tis跑道上跟我們買到得是依樣的嗎?

這是大家的疑問,
這個成績若是全原廠,
應該可以考慮到歐洲上市了。
除非上市後,
拖一台原廠的到TIS跑這成績,
不然到過TIS,
又相信這是全原廠成績的車友,
應該不多。

如果是全原廠,
那真的是超級台灣之光啊!
真希望最後開獎結果是「全部原廠設定」。

不過話說在TIS跑這成績的國產房車,
銷售量大會很慘吧?
畢竟在台灣還是喜歡坐船的人多。
其實...
這個問題應該去問馬特拉...
這個底盤在最初設計時為何不做成後獨立懸吊...

binglien wrote:
哪些車百萬以下的車子有

報上名來

大家參考一下吧?

...(恕刪)


CIVIC 1.8/2.0
ACCORD 2.0
Escape 4WD 2.3
Mazda 3
.....一大堆歐

賽武當。戈來 wrote:
LUXGEN出了三款車
後輪都是拖曳臂+扭力趕
怎麼都沒有車四輪獨立懸吊??


獨立懸吊就是最好?!我怎麼沒聽過~
我開過的車,306算是操控沒話說的了,它是半拖曳臂加扭力桿,被稱為山道王者

一輛車不管是如何設定,只要能符合它所訴求的區間就算是好設計,在賽道的表現也已經有影片可看了,實在沒有必要再提出這種問題,等到下個月個汽車雜誌的試車報告與評比出來應該就會更清楚了~



我想,你如果問"為什麼不是鍘刀式車門或鷗翼車門?!"會更有新意
http://tw.myblog.yahoo.com/sanjing-sobar


原來寶獅 雪鐵龍 還有雷諾都是說你用的爛懸吊~??
沒錢只能當阿宅... wrote:
所以納廠為了顧及民眾荷包,還是繼續使用爛懸吊...
Mr.Fox
我是覺得不要自欺欺人啦

要不是因為成本問題(非獨立懸吊成本低)

要給你獨立懸吊你會不要?

有人硬要選擇非獨立懸吊??

GOLF 4代之前是非獨立的拖曳臂(同底盤的一代s3/四代r32後面是獨立懸吊)

5/6代通通改成獨立的後懸吊了

這樣是改良還是改爛啊?

現在歐系中型車種大概都改成獨立後懸了

還再使用拖曳臂的歐系車種

大概只剩下價位相對低廉的小型車款吧


說非獨立懸吊不好這不盡公平

但要把非獨立說的多好

硬說的好像要比獨立還好似的

這就很奇怪了


AM TSR/BF PR/BIRDY Ti/BIRDY Capreo/BROMPTON M6L/DAHON PSL/DAHON Jxp/DAHON III

PON緯 wrote:
雪佛蘭的Corvette 也是拖曳臂啊!
調校得宜也是ok的啊!...(恕刪)

你想說的會不會是福特野馬? FR車款中, 後懸吊還在用"live axle"的除了皮卡就只能想到Ford Mustang了, 連大黃蜂都已經改用獨立式後懸吊。

biaggy wrote:
這幾台TIS跑的到1:01:64的應該是沒有
所以拖曳臂真的那麼不堪嗎?

SAXO也是拖曳臂(恕刪)



影片上都寫了是prototype了,一定和上市的車款會有配備上的落差,
起碼內部的豪華設備、輪胎、懸吊等等應該都還會做調整,
引擎和變速箱、車體架構應該就不太會動了。
所以能有1分01秒的成績很棒了。

附帶一提,上面提到的那幾台,參加龍潭C1都有跑到1分鐘上下甚至一分以內的成績。
(C1賽事限定1.6以下的原廠自然進氣引擎,人車重必須要高於1050公斤。)
C1賽事詳細規則請參考龍潭關網。

起碼寶騰賤兔搭配原廠1.6引擎的車種有跑出單圈59秒多以及1分00秒多的成績是可以確定的。
其他中高級的進口鋼砲,我想應該也有1分0x秒的實力。
但是跑龍潭的車,懸吊和配胎一定都不會是拿市售車的規格下去跑的XD

影片中幾乎看不出來車子高速過彎有側頃XD
我想將來市售時...應該會調整市售車的懸吊~不然恐怕在馬路上跑會很顛= ="


不過"拖曳臂"調教的好的話,確實會有很棒的操控性,開過法系小車的人應該都會認同。
jcpapa wrote:
以上有幾台去跑過??...(恕刪)

我是看過這個來跑啦~
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